Греется

[Андрей 2401]

Добавлю к словам Мортиса, так же без обратки бензин может уйти из магистрали до самого бака при изношеном бензонасосе!

[Sera]

Ну ну, для стоковой 24ки движение по трассе 80-100максимум! 120 на обгон! Очень жаль твой двигатель... Жить ему не 250тыс.(24д) 350(2401) до капиталки, а на много меньше ...

не говори глупостей.

по теме - если ну совсем все исправно, то не остается ничего кроме забитого изнутри и снаружи радиатора

[stratig]

Радиатор. собравшись с силами таки распаял верхний бачек - половина сот накипью заросла...
Пока поставил другой. буду чистить этот и готовить его сразу с карлосоном к установке.

По поводу двигателя. 417й мотор на уазе уже много лет ходит на оборотах 3000-3200 по трассе, две капиталки, одометр на шестой круг пошел. И не надо рассказывать что на этом моторе нельзя ездить на оборотах выше 2500об/мин. Кстати, максимальный КПД и минимальный расход 24Д лежит в районе 2700-3000, это да, но и до максимальной мощности я его не кручу. 3500 где-то на 4-й, не более.

[Aurora man]

Для 24Д и 402 для длительного движения обороты на трассе до 3500-3700 абсолютно безопасны и не вызывают преждевременного износа. Это скорость при паре 3.9 120-130 на 4ст.кпп, и 140-150 на 5ст.кпп. С парой 4.1 чуть меньше. Если конечно машина исправна, залито хорошее масло, бензин и нормальный температурный режим.

Летом в жару масленный радиатор реально нужен, особенно когда на улице больше +32 ( этим летом при +35+39 это стало еще более заметно, быстрее 120 ехать долго с перекрытым масло. радиатором сложно), а скорость на 4ст кпп больше 120, а на 5ст больше 140. А все потому что температура масла растет и падает его давление. Это при масле 10W40.

[GuitarMan]

А у меня по пробкам не греется 80-85 держит при 40 на улице. А вот по трассе при 25 градусах за бортом на скорости 120-130 начинает греться прямо на глазах. Ходовую проверил - все в порядке. Термостат снял - нифига не изменилось. Систему охлаждения промывал напроток и блок и радиатор. Осталось 1. диффузор заменить на пошире и получше прилегающий 2. радиатор распаять и глянуть.
Может есть еще причины какие-то?

термостат снял полностью??? ты что??? тогда жидкость по большому кругу вообще не будет ходить!
Термостат при соответствующих температурах открывает проход жидкости в радиатор (клапан в верхней части) и одновременно перекрывает нижний проход внутреннего контура (основание термостата). а если его попросту снять, то жидкость пойдет по пути наименьшего сопротивления, т.е. вниз, по внутреннему контуру.

[GuitarMan]

а вот у меня забился клапан на крышке расширительного бачка. получилось тоже самое как и со снятым термостатом. в системе стало огромное давление и жидкость также не захотела идти по сложному пути.

[Вениамин]

У меня этим летом возникла проблема: на большой скорости из-под крышки радиатора стало выдавливать тосол. То ли он закипает раньше, чем положено, то ли.... в общем, залил я вместо него воду, тем более что тосол пришлось всё равно сливать из-за установки вентилятора бош. Вроде как выдавливать перестало, но всё же... поездила машина недели две - смотрю, и воды в радиаторе маловато стало. Утечек нет, проверял. Масло чистое, движок не троит.
Возможные причины:

1. Весной я устроил системе охлаждения промывку средством ликвимолли. Оно даёт обильную пену, и СО надо потом долго промывать водой, чтоб удалить все остатки полностью. Вспенивание могло послужить причиной выдавливания.
Средство, кстати, хорошее, вымывает хорошо. Залитая после промывки жидкость долго остаётся прозрачной как родниковая вода.

2. Забит радиатор. От этого нагнетаемый в верхний бачок объём жидкости не успевает спускаться по трубкам в нижний бачок.

3. Некачественный тосол. Температура кипения у него ниже допустимой.

4. Охлаждающую жидкость переплюнуло в расширительный бачок, но из-за отсутствия хомута на красном силиконовом шланге и низкого уровня жидкости в расширительном бачке возврата жидкости в радиатор не произошло.

У кого какие версии на этот счёт?

[stratig]

термостат снял полностью??? ты что??? тогда жидкость по большому кругу вообще не будет ходить!
Термостат при соответствующих температурах открывает проход жидкости в радиатор (клапан в верхней части) и одновременно перекрывает нижний проход внутреннего контура (основание термостата). а если его попросту снять, то жидкость пойдет по пути наименьшего сопротивления, т.е. вниз, по внутреннему контуру.

На 24Д одноклапанный термостат и отверстие малого круга он никогда не перекрывает, равно как и на УМЗ-414,417. Вниз жидкость там пойдет только при закрытом термостате. Разберите помпу, если есть время и желание, - там все видно будет. Хотя можно и по чертежам посмотреть.

Хотя проблему решил. В анкете написал, здесь повторюсь тогда уж заодно.Поставил я новый (из магазина) радиатор, термостат вернул. При температуре окружающего воздуха в 30-33 градуса температура движка 75-78. всегда. и в гору и с горы, то есть четко по закрытию термостата. Один раз нагрелось где-то до 85 - около 110 шел в затяжную гору. Так что все это фигня, надо ставить новый радиатор если греется, никакой распайкой-чисткой нового не заменить.

[GuitarMan]

хм. но у него же 2 клапана! посмотрите на него внимательно.

[СержНовоч]

Может на ранних 24Д и был термостат с одним клапаном(ТС-108?), но после 75г ставили Тс-107 с двумя клапанами. И в книгах, и в каталогах зап.частей так.
Я распаял и почистил себе радиатор - теперь на скоростях выше 40 обхожусь без вентилятора(стоит электрический) - и в летнюю жару, и на подъемах за городом, так что польза есть!

[GuitarMan]

да. у меня 76 гв. и двухклапанный термостат

[AkseleratoR]

да таже беда - греется

[stratig]

Одноклапанный у меня, одноклапанный. Даже шток вверх поднимается а не вниз.
Греется, ставь новый радиатор, не пожалеешь)
Двухклапанный вот такой:

У меня вариация на тему, но без нижней тарелки, с одним клапаном, картинки получше нет, но думаю идея ясна.

есть еще как на уазиках и тоже одноклапанный.

[русак]

Прежде чем ставить термостат лучше проверить его в горячей воде. Кинуть его в кастрюлю с водой и градусник,поставить на плиту и смотреть открываетса он на положенные ему градусы.Я брал в магазине на ВАЗ термостаты из 5-ти один работал как надо.

[436]

Не буду темы плодить, тем более, что заголовок подходит.
Имею проблему с охлаждением на высокой скорости.
При езде по городу, в т.ч. в любых пробках перегрева нет, гонять можно как угодно - 80...85 градусов.
До 100 км/ч по трассе температура не поднимается выше 82...85 градусов.
Как только набираю 110-120 - температура прыгает за пару минут до 95...97 и дальше разгоняться уже страшно. Приборка показывает правильно, показания датчиков сверял с термометром, термостат проверенный (и не один менял), помпу менял - та же фигня!
ВОПРОС: не догоняю, как понять, где искать причину - в радиаторе или в движке чего-то? (радиатор промывался несколько раз различной химией, но не распаивался, 24Д, 5КПП, уменьшенный шкив помпы). Может у кого-нибудь подобное было?

[СержНовоч]

Похоже на плохую циркуляцию жидкости, локальный перегрев зоны головки, где стоит датчик. Х.з.

[Вениамин]

Может у кого-нибудь подобное было?

В точности тоже самое на волге 2410, 402 движок. В причинах пока ещё не разобрался, но предполагаю, что радиатор забит снаружи, а не внутри. Надо ехать на мойку и мыть его керхером (кстати, это обычная ежегодная процедура, только нынче всё никак не соберусь).

[436]

Снаружи тоже мыл керхером с химией. Причём перегревается не только локально головка, как можно предположить, в верхний патрубке радиатора вкрутил ради эксперимента датчик на 97 градусов - так вот он срабатывает периодически, т.е. такова температура жидкости на входе в радиатор. А можно как-то циркуляцию проверить?

[dima-ekb 2410]

Может ремень проскальзывать начинает на высоких оборотах?
Тем более шкив уменьшеный... Ну как вариант.
ЗЫ. Даж моя скороварка не греется при 120.

[436]

Х.з., попробую обратно большой поставить, хотя вряд ли. Маленький шкив уже 6 лет стоит - с чего он вдруг начал бы буксовать?

[Вениамин]

А можно как-то циркуляцию проверить?

Приборов или достоверных способов для этого нет. Обычно просто смотришь в радиатор на полностью прогретом движке, и рукой подгазовываешь карбюратор. Должен быть виден бурный поток чуть спустя после подгазовки.

Есть ещё один непонятный до сих пор момент: позапрошлым летом у меня почему-то на обеих машинах (все - волги 2410 с 402 движками) при движении по трассе с большой скоростью выдавливало ож из-под крышки радиатора, иногда до того, что приходилось возить с собой запас воды. Потом это явление как-то само собой исчезло, во всяком случае, пока. Очень смущает то, что это происходило на двух машинах одним и тем же летом.

[436]

Бурного потока в своём радиаторе не видел ни разу за 10 лет. Поискать что-ль кусок прозрачной трубки в верхний патрубок... только вот от чего?

[Вениамин]

Х.з., попробую обратно большой поставить, хотя вряд ли. Маленький шкив уже 6 лет стоит - с чего он вдруг начал бы буксовать?

Тогда не стоит и пробовать. Маленький шкив напротив, должен увеличивать число оборотов вала посадки шкива, в то же время никак не влияя на число оборотов другого, ведущего вала.
Пробуксовка ремней была бы хорошо заметна по амперметру, под нагрузкой от включенных фар. Для пробуксовки ремней необходима их значительная слабина, просто так они буксовать не станут.
Кроме того, если появилась какая-то неисправность, то полезно бывает иногда воспользоваться, как говорил Шерлок Холмс, методом дедукции: вспомнить, внимательно посмотреть то, что делалось с машиной в самое последнее время. Какие были вмешательства, ремонты, работы? Если неисправность обязана им, то искать причину надо в манипуляциях, предшествовавших появлению неисправности.
Но бывает конечно и другое: неисправность возникает в следствии износа или отсутствия своевременного вмешательства.

[СержНовоч]

Надо ехать на мойку и мыть его керхером (кстати, это обычная ежегодная процедура, только нынче всё никак не соберусь).

А как струю направлять? Изнутри, или снаружи на радиатор? Раньше отец каждое лето продувал мощным компрессором изнутри - выдувал пух и мух.

[Tyler]

Ребят. Помогайте. Даю машине последний шанс. В общем после многочисленных ремонтов и т.д. (двигатель ЗМЗ 24Д) Машина стала грется при выключенном двигателе. В самом начале стоял пропеллер на шкивах. Я его поменял на электрический и аллюминиевый радиатор. Проездил 2 года всё нормуль. Потом начался ремонт. Весной в апреле ремонт закончил (ремонтировал башку) все собрал, но поставил новый медный радиатор 3110 и вернул пропеллер на шкивы. Попутно поставил шкивы меньшего диаметра. Ездил, температура 78. Стабильно. Потом начались проблемы с шпильками головы. И я опять всё разобрал, сделал в общем. И при первом же старте движок нагрелся до 100. Термостат не открылся. Поменял термостат. Мотор погрелся до 90, термостат открылся. После поездки начал парковаца и мотор начал грется опять до 100. Заглушил. Опять поменял термостат. Вигонял воздушные пробки. Сделал. Завёл. Теперь при езде 80, на светофоре до 85 подымаеца, но когда глушу мотор он постоит минут 5, завожу и температура 110 потом падает до 85 и так держится. В чем проблема то??? До этого всё хорошо было. Теперь боюсь выезжать далеко. Стремает закипеть. Что можно с этим сделать? Даю машине последний шанс ибо конкретно нае...ался с ней. Боюсь она опять ченибуть выкинет, и тогда я ёбну кувалдой по движку, а её сожгу. Реально руки уже опустились.

[dima-ekb 2410]

Странно. В соседней теме дифирамбы поют об надёжности и ремонтнопригодности Волги.

По теме. Температура после остановки двигателя всегда немного поднимается.
Страшного в этом нет ничего. Мне кажется рано паникуешь, посмотри, поезди, приглядывай за температурой.
Кстати, чем не устроил родной радиатор? Если я не ошибаюсь, то у 24-го теплоотдача лучше.
Ну и электрокарлсон в пробках лучше принудиловки.

[Tyler]

24 радиатор в своё время потёк. Новый стоил 7000р. Я тогда не потянул и переделал всю систему ожлаждения по типу как у 3110. Электровентилятор докучал своим шумом. И в пробке со всеми потребителями он сильно садил аккум и машина начинала глохнуть, несмотря на то, что я вкрячил генератор на 130 ампер от БМВ. А до этого вообще постоянный разряд аккума шёл в пробке, даже если газовать. Вот и поставил обратно пропеллер. Может до этого холодно ещё было, вот и не заметил разницы, а теперь потеплело и греца стала. Может поставить 8 лопастной вместо 6. Хотя всёравно, машина сильно подорвала моё доверие. Боюсь на большие дороги выезжать. Прям чую, как только пробка то пи...дец. Думаю она закипит.

[Mortis]

Tyler
Надо было гену менять, а не принудиловку обратно ставить.

[Tyler]

Mortis гений.

[dima-ekb 2410]

Если перед "перегревоболезнью" были проблемы со шпильками, думаю следует копать в том направлении.
При перегреве уводит не только головку блока, но и сам блок.
Разбирать, смотреть-промерять привалочные поверхности и равномерность выступания гильз над блоком.
Больше мыслей нет...