Попадание воды в камеру сгорания

[Serg333]

У меня Волга 24 -10, движок - 402.10. Уже 2 года мучаюсь.Суть вот в чём. Попадает вода с рубашки охлаждения в камеру сгорания, и потом выбрасывается в выхлопуху.За неделю удит порядка 2 -3 литров.В масло не попадает, т.к. масло сразу же бы пожелтело.На прокладке отпечаток чёткий.Уже поменял головку на новую.Непомогло.Ставил 2 прокладки - тоже самое.Вот думаю опять попятаться сделать.Прошу помощи - кто может знает такую фигню,или просто может что - то посоветовать. И ещё такой вопрос.Какое давление масла должно быть на холостых и на рабочих обототах для обеспечения нормальной смазки движка? У меня про пробеге движка 63 тыс. - макс.что было почти на макс.обототах - 2,3 кг/см2.Это нормально или маловато? Заранее всем спасибо. С ув.Сергей

[Шустрик]

Какое давление масла должно быть на холостых и на рабочих обототах для обеспечения нормальной смазки движка

Посмотри в мануале, ссылка на него в верхнем левом углу главной страницы форума (только поставь дизайн номер 0). Вообще, если при исправном показометре и датчике лампа не горит и не моргает даже - я бы не стал волноваться о давлении. Но я и сам новичок, могу ошибаться.

По поводу воды.
Я бы сдел так: для начала определил, через какое место вода идёт в камеры сгорания и в какие именно. Какэто сделать - х.з. В порядке бреда могу предложить следующее: попробовать туалетную бумагу в цилиндры положить, всё собрать, оставить на ночь или покрутить ручкой или стратером (только бензошланг от карба отключи, и бензин оттуда слей, а то движок заведётся и бумага вылетит в трубу в прямом смысле этого слова) а потом разобрать и посмотреть, где мокрая.

[Андрей К.]

Serg333
Давление норм (хотя в принципе на оборотах должно быть больше), главное что бы на хх лампочка не моргала/горела

[Master General]

На капиталку тебе дорога (Давление масло на макс. оборотах должно быть 3-4 атмосферы, на холостых не меньше 0.5-1 атм). Скорее всего надо проверить как стоят гильзы, гильза на холодном двигателе должна выступать над плоскостью блока на 0.02-0.1 мм. Под гильзой должна быть прокладка. Если этого не соблюдать при ремонте разный коэфициент терморасширения гильзы и блока приводит к негерметичности системы охлаждения.
Кстати, а почему такая уверенность что вода попадает в цилиндры. Поверь мне если бы там было там негерметично то скорее газы бы прорвались в воду (давление газов в сотни раз больше давления воды). Тосол был бы с примесями, а из радиатора на включенном двигателе шли бы пузыри выхлопных газов.
Если этого нет то ищи негерметичность:
1. трещины в блоке, ГБЦ (наименее вероятно)
2. трещины в корпусе помпы
3. дырки в радиаторе, шлангах
4. негерметичность всех соединений в т.ч. водяного насоса и блока цилиндров, шлангов радиатора, краников радиатора и блока, датчика температуры двигателя и т.п. всюду где есть вода
и т.д.

[dvv70]

Master General пишет:

На капиталку тебе дорога

Сие не факт - может у него пружинка в редукционном клапане просажена. Или насос изношен.

[Master General]

Нуда канечно на моем движке до капиталки можно было еще тысяч 30-50 откатать и ничего бы с ним не было. А поливать маслом дорогу, разбавлять выхлопными газами тосол, душить окружающих выхлопами СО и NOx это норма, не говоря о продуктах сгорания масел вообще ... Хотябы проверить двигатель надо. А то по косвенным признакам не определишь.