Электробензонасос на карбовый мотор. (Вопрос экспериментатор

[Vovchik]

Таргитай пишет:

Логично! Тока нафига такая безопасность нужна? Больше трубопроводов=больше соединений=больше мест возможной разгерметоизации.

Большая безопасность при аварии. Нет давления в бензопроводе.

З.Ы.
Правда соглашусь, что оснавное назначение обратки чтобы давление, оставшееся в магистрали между насосом и карбюратором, не продавливало бензин в карбюратор после того как будет заглушен мотор. Это вызывает проблемы с горячим пуском после нескольких минут стоянки.
Если на этом можно выйграть пол литра.. хм.

[Влад]

ох.
1. в тройнике нет никаких жиклёров и рассверливать нечего.
2. обраптка на расход не как не вли-я-ет? поток засосёт столько сколько за-со-сёт.
3. если авто в умелых руках заводиться с пол-пин-ка, что летом, что зимой, что женой, что с бодуна.
4. электро хочется примастырить, чтоб тешить себя мыслью, что ты умнее ГАЗовских инженеров, заложивших такой запас объёма перекачки луца, что бак можно перекачать за пол-часа!
как было примастырино зажигание с датчиком хола, проводки все заизолированы и посажены в гофру-красота и т. д.!

[Экс - админ]

Зря смеетесь по поводу расхода когда то ставим мнимую обратку, так топливо реально меньше уходила...

[Влад]

Одинокий Лис пишет:

ставим мнимую обратку, так топливо реально меньше уходила...

ну как как такое возможно объясни, там же везде жиклёры через них болше чем возможно пройти не может.
один вариант через дырки в прокладке наружу и сразу испарение, так что ты заметить не можешь, но запах будет,
у 126 трубочка есть для сообщения с атмосферой, но переливать будет если через нее попрет. да и видно лужу снизу.
мистика?

[Экс - админ]

Давление уменьшается, и соответственно через жиклеры разное количество проходит... Первым делом обратка нормализует давление в карбюраторе, что несказанно лучше сказывается на его работе.

[Таргитай]

Одинокий Лис пишет:

Давление уменьшается, и соответственно через жиклеры разное количество проходит... Первым делом обратка нормализует давление в карбюраторе, что несказанно лучше сказывается на его работе.

Воистину так! Сказано красиво и, главное, - в точку! А от себя добавлю еще следующее.
Вы в курсе, что расход топлива может также очень сильно зависеть от толщины прокладки между корпусом бензонасоса и блоком двигателя, по крайней мере, на двигателях, оборудованных жигулевским/самарским бензонасосом (ВАЗ, МеМЗ, УЗАМ)? При уменьшении толщины прокладки шток сильнее давит на лапку бензонасоса - создается бОльшее давление, которое может превысить рассчетное для игольчатого клапана - карбюратор станет переливать: бензину-то кроме как поплавковой камеры уходить-то более и некуда. А обратка легко решает этот вопрос. Вот вам и снижение расхода топлива!

[Влад]

хорошо но смесь получается тогда богатой

[WheelNuts]

Одинокий Лис пишет:

Давление уменьшается, и соответственно через жиклеры разное количество проходит

Это бред. Давление уменьшается только на запорную иглу. В остальном поплавковая камера балансированная со всеми вытекающими последствиями.

[ЛёхаМобиль]

Одинокий Лис пишет:

Давление уменьшается, и соответственно через жиклеры разное количество проходит... Первым делом обратка нормализует давление в карбюраторе, что несказанно лучше сказывается на его работе.

А может быть такое что от повышенного давления игла закрывается чуть позже и дает более высокий уровень в поплавковой камере?

[WheelNuts]

ЛёхаМобиль пишет:

А может быть такое что от повышенного давления игла закрывается чуть позже и дает более высокий уровень в поплавковой камере?

Если говорить о насосах от инжекторов - скорее получится течь бензина "через верх".

[Экс - админ]

WheelNuts пишет:

Это бред. Давление уменьшается только на запорную иглу.

А теперь объясни, куда девается все избыточное давление, насколько я помню редуктора там нет, по законам физики давление должно быть везде одинаковым что до иглы, что после => проход бензина через жиклеры куда быстрее и больше при большем давление....
Потом если такой умный объясника, почему снижается расход топлива при установке обратки, объяснения, типа что где то течет не принимаются.

[WheelNuts]

Одинокий Лис пишет:

по законам физики давление должно быть везде одинаковым что до иглы, что после

Vovchik пишет:

Так ведь обратка не влияет на расход

+1

Обратка делается для снижения нагрузки на насос (убирается избыточное давление в бензопроводе) и решения проблемы горячего пуска (паровые пробки в бензопроводе не мешают поступлению бензина, а уходят по побратке).

[Экс - админ]

WheelNuts пишет:

Я так и думал, что ответить нечего.... Как всегда .... пощелкать и в кусты....
Кроме инструкции и мануала, дальше дело не пошло, и практики в отличие от меня нет....

[WheelNuts]

Одинокий Лис пишет:

ответить нечего

Для тупых:
1. Если в бензопроводе и в карбе давление одинаковое - нафига нужна игла?
2. Поплавковая камера связана с атмосферой - поэтому и давление там - атмосферное, иначе бензин лился бы в камеры со скоростью поступления от бензонасоса.

Одинокий Лис пишет:

практики в отличие от меня нет....

1. Практики у меня может побольше твоего будет.
2. Не стоит особо хвастаться, поскольку опыт - низшая ступень познания.

Ты опять своим упрямством и язвительностью нарываешься на грубость

[Влад]

WheelNuts пишет:

Поплавковая камера связана с атмосферой - поэтому и давление там - атмосферное

сто пудов.
+1

[Экс - админ]

WheelNuts
Лично для тебя... WheelNuts пишет:

1. Если в бензопроводе и в карбе давление одинаковое - нафига нужна игла?

Для поддержки уровня бензина в карбюраторе....
WheelNuts пишет:

2. Поплавковая камера связана с атмосферой - поэтому и давление там - атмосферное, иначе бензин лился бы в камеры со скоростью поступления от бензонасоса.

Вот именно что при обратке и получается атмосферное давление, а если нет обратки то, давление там больше чем отмосферно6е.

WheelNuts пишет:

Ты опять своим упрямством и язвительностью нарываешься на грубость

Кто бы вякал, со своим хамством, тупизьмом и всезнайством...

[Влад]

Одинокий Лис пишет:

Кто бы вякал, со своим хамством, тупизьмом и всезнайством...

*** ща все пинды получим

[WheelNuts]

Одинокий Лис пишет:

Вот именно что при обратке и получается атмосферное давление, а если нет обратки то, давление там больше чем отмосферно6е.

Вот это реальный тупизм. Мистер Всезнайка, повторяю для твоего колхозного мозжечка - поплавковая камера балансированная - то есть связанная с полостью за воздушным фильтром. Там просто не может поддерживаться высокое давление. Учи матчасть, прАХВессор.

[Экс - админ]

WheelNuts пишет:

Там просто не может поддерживаться высокое давление.

Мозжечок отвечает за ориентацию в пространстве, но у тебя по всей видимости, это все что осталось от твоего воспаленного мозга....


Тебе никто и не говорит что там оно постоянно подерживается. Это я и так знаю....
Далеко... и четверг не удобно я сам работаю иногда до поздно и по душной забитой Москве туда ехать не катит... Без твоих "супер" мыслей ....
В момент когда клапан открыт и камера наполняется, то туда льется топливо под давлением = > и создает давление внутри камеры, до момента закрытия клапана дополнительное давление которое конечно потом тут же уравнивается (но этого момента хватает, на то что бы лишняя горючка просто перелилась) с атмосферным, но при обратке это давление между карбюратором и бензонасосом намного меньше чем когда отсутствует обратка, + к всему этому тот момент когда бензин поступает виде пара поплавок чисто физически не может закрыть клапан, и бензин просто льется...

Заблокируй обратку и посмотри, на сколько возрастет расход топлива...

[doctor]

Одинокий Лис пишет:

Мозжечок отвечает за ориентацию в пространстве,

"Вам, Шариков нужно молчать и слушать молчать и слушать..." Булгаков

[Hellcat]

Ну прям как с покрышками. Не, ну чем штатный б/н не устраивает? Ладно, может не устраивает кого-то. Но зачем утверждать что высокий уровень топлива в поплавковой камере-нормальное явление и главное, это пропускная способность жиклеров - конечно конструкторы придурки. В глушителе не хлопает? Ладно, о пользе обратки. Это у нас получается что игла болтающаяся на поплавке буде противодействовать давлению нагнетаеющемуся б/н. Будет, ясен хрен, когда через вентиляцию поплавковой камеры потечет. Нет, не нужно чтоб текло, нужно опустить поплавок? На, опустили. А чегой-то она дергается? Ну пусть мне кто-нить скажет "а вот в уазике...". И сразу идем синхронизировать измененный уровень топлива в поплавковой камере ( не, 126 - это очень просто, 151, уважаемые) с регулировкой забора экономайзера, причем с одетым воздуханом и контактным зажиганием. Не, эт конечно реально. вопрос на*уя?

[Михастарр]

Я конечно дико извиняюсь, но четко понять как работает поплавковая камера поможет смывной бачок в туалете, достаточно снять верхнюю крышку и понаблюдать по поводу соединения поплавковой камеры с атмосферой в 126, то она соединяется на холостых, при нажатии на газ разьединяется, это происходит через полый шток привода ускорительного насоса. Причем когда верхний торец в карбе не заткнут (не происходит разьединения с атмосфэрой) то карб слегонца мудрит, как - скузи не помню.

[Таргитай]

Михастарр пишет:

четко понять как работает поплавковая камера поможет смывной бачок в туалете, достаточно снять верхнюю крышку и понаблюдать

Так оттуда его конструкторы и содрали ! Не, всё верно: никакого излишнего давления в поплавковой камере быть не может, поскольку она соединена с атмосферой и поступление бензина в нее моментально компенсируется выходом воздуха в камере в атмосферу.

[Hellcat]

А как же тогда хлопки в глушитель при всоком положении поплавка? Тоже побочный эффект унитаза?

[Таргитай]

Hellcat пишет:

А как же тогда хлопки в глушитель при всоком положении поплавка?

При позднем зажигании о таком слышал. А при высоком уровне топлива - не доводилось. Что-то новенькое...

[Hellcat]

Таргитай пишет:

Что-то новенькое...

Ну эт как сказать. Особенно при сбросе газа.

[Socovigimatel]

Михастарр пишет:

Я конечно дико извиняюсь, но четко понять как работает поплавковая камера поможет смывной бачок в туалете,

Игольчатый клапан работает по принципу бачка согласен. Кстати сливная канализация появилась в 70е годы 19 века а дигатель внутреннего сгорания в 60е спорный вопрос кто плагиатчик?
Таргитай пишет:

При позднем зажигании о таком слышал. А при высоком уровне топлива - не доводилось. Что-то новенькое...

,
я тоже не слышал. Теперь буду зать На самом деле просто будет богатая смесь и луц польёт рекой.
А при позднем зажигании хлопат в глушак. просто на бьолее богатой смеси этот хлопок думается мне будет поакцентирований и всё(ну это мои мысли сам никогда не проверял).

[Таргитай]

Socovigimatel пишет:

Кстати сливная канализация появилась в 70е годы 19 века а дигатель внутреннего сгорания в 60е спорный вопрос кто плагиатчик?

Карбюраторщики. Ибо раньше унитаза появился ДВС, а не карбюратор - это все же разные вещи...
Hellcat пишет:

Особенно при сбросе газа.

Просто когда сбрасываешь газ, вакуумник ставит зажигание позже. А если оно и так было поздним, то как раз и появляются хлопки в глушителе...

[Hellcat]

Таргитай пишет:

А если оно и так было поздним

зажигание мне выставляли на диагностике. А хлопки в глушак СУБЪЕКТИВНО при высоком уровне топлива. Проверял и так и так.

[WheelNuts]

Таргитай пишет:

Просто когда сбрасываешь газ, вакуумник ставит зажигание позже.

Раньше.