Карбюратор от ГАЗ-66 на ЗМЗ 24Д

[Tim-san]

Скорее всего стык между впуском и головой слегка неплотный. На заведеном полей на стык водой из глушителя должно запарить.

Спасибо за ответ. там- между колектором и головой новая и адекватно притянутая прокладка,извините,но это я отбросил.спасибо.

[СержНовоч]

,короче выхлоп от моих попыток лопнул! заменил на другой,прокладки и все дела новые,

По мурзилке - впускной и выпускной коллектор собираются вместе, а затем фрезеруется плоскость примыкания к головке, они становятся одной неразъёмной деталью. Может у тебя там заметно не сошлись плоскости?

[Tim-san]

По мурзилке - впускной и выпускной коллектор собираются вместе, а затем фрезеруется плоскость примыкания к головке, они становятся одной неразъёмной деталью. Может у тебя там заметно не сошлись плоскости?

Может, но я затянул сначала колектора к голове,нижний был немного притянут в месте соеденения с верхним,потом притянул нижний.Видимых негерметичностей не заметно,свечи все одинаково в маленьком жырку, такое чувство что карб козни творит.

[Механик_Дилетант]

Принимайте новенького! Владею автомобилем Газ 3110, 1997 год выпуска, змз 402. Пишу именно в эту ветку, ибо наткнулся на статью Mortis'а по адаптации к135 к змз402... В итоге, сделано было все почти в точности как он описывал, за исключением аэродинамического запила. Поставил на автомобиль, пытаюсь запустить двигатель - а он ни я... Схватится, буркнет пару секунд, и глохнет .. Думаю ладно, хрен с тобой, золотая рыбка... Выкручиваю оба винта качества на 4 оборота, запуск - невнятная работа, низкие холостые, тряска движка... покрутил винты еще, вроде что то начало проявляться, но все равно не то. Знач, пытаюсь немножко погазовать - черта лысого, при плавном приоткрытии заслонок - у мотора как будто отбирают подачу топлива и искры, при резком открытии провал и раскручивание, закрываю заслонку - обороты пару сек. держатся, потом падают. Давай копать дальше - на стыке средней части и верхушки карб весь мокрый, уровень в камере 29мм, и да, еще бывает при прогазовке хлопает в карб, черный дым вылетает , сегодня вот посидел, покрутил карб в руках, а он кривоват оказался, хотя блин покупал его в состоянии нового, по дурости на привалочные плоскости внимания не обратил. Ладно, вооружился абразивным кругом от наждака, начал долгий и нудный процесс вышлифовки. Вроде что то там нашлифовал. жиклеры поставил значит... топливные 330, воздушные 280. на хх 285\95. Завтра будет очередной танец с бубном вокруг мотора))) Значит, сегодня еще с тягой УН мучался, при полном выжиме тяги УН, дроссельные заслонки не открываются полностью. Если отрегулировать на полное открытие, то получается что ускорительный насос начинает срабатывать с опозданием, когда заслонка дросселя приоткрылась на 15%... В общем, пока все грустно) с уровнем топлива тоже как то странно, как не подгибал язык, уровень все время один и тот же. Что я делаю не так? )))

UPD : короче говоря на ускорительном насосе отсутствовала пружина направляющего штока. Из за этого насос был все время в нижнем положении и давил на экономайзер. Поставил пружину, наладил тягу, мотор конечно заработал по другому, но. Все равно потеет по крышке топливной камеры, и так же холостые обороты хреново возвращаются...

[Mortis]

Потеть первое время имеет право. Тягу УН не в ту дырку вставил скорее всего.

[Givenchy]

Сегодня закончил с адаптацией К-126 И на 21 Волгу. Информации по установке 126-ого на родной 21-й мотор не было, поэтому пришлось самому некоторые моменты придумывать

[Givenchy]

Ура, у меня получилось добавить фото

Безумно рад и бесконечно благодарен Мортису за его заслуги

Эту статью я видел несколько лет назад, но тогда мне казалось, что все это очень сложно, что проще купить новый, что в карбюратор лучше не лезть, что лучше поставить новый из коробки и вообще его не трогать, чтобы ничего в нем не сломать и так далее.
Но время шло, на статью наткнулся повторно, стал уже кое-что понимать и представлять. Купил К-135 в достойном состоянии, но только после покупки понял, что мне проще будет переделать К-126 И, потому что хотелось оставить тяговый привод. Купил 126-ой, все сделал по статье, игла Unikar, МД стоковые, БД от 135-ого, жиклёры по статье, отрегулировал УН, все собрал и запустил. Машина завелась с первого раза, все настроил, прокатился и остался доволен

[sva_khv]

Добрый день.
Спасибо за описание работ с карбом.
Мне с двигателем УМЗ 417 (после капиталки) достался К126И (с уже замененными жиклерами)
Думал менять карб на стандартный. А тут по случаю урвал К126БГ новый по смешной цене.
Газовую вставку пока убрал. Собрал из двух один - двигатель завелся сразу. Подрегулировал и обкатал движек - очень доволен.
Единственное сперва не настроил регулировку приоткрытия дроссельной заслонки при закрывании воздушной. Потом почитал книжку - настроил и стало вообще все отлично.
Жиклеры поставил как рекомендовано.
Еще раз огромное спасибо!

[SamuraiBars]

Приветствую всех жителей форума.
Наконец то решил выкинуть бесполезный вазовский ДААЗ и на к-135 перейти.
Достал немного б\у Пекаровский, с штуцером под малый контур вентиляции картера, К135МУ
Вопрос по ГТЖ - 310 можно оставлять или все же поменять?

[Алесь5]

ГТЖ 310 то что нужно, я ставіл для пробы і 330. Немного выше дінаміка, но і расход выше. На любітеля. Воздух 230.