1.9D 1X или 1.9TD ABL от WV.

ПАРОВОЗ · #1

Начну с того что сегодня стоит змз 2401, проблем нет, бодро крутится, в холод заводится, мощности лично мне хватает. За этот месяц сжег 600 литров бензина , того 15000 рублей.ездил только на работу. Стиль езды газ в пол, обороты до отсечки.стиль езды менять не собираюсь.

1)как рассчитать экономическую целесообразность установки 1.9D от WV транспортера, через сколько месяцев окупится, мне думается что жрать уж будет точно в два раза меньше.

2)какой двигатель,маркировка точно соответствует моим запросам, нужен тракторный простой двигатель с механическим ТНВД без мозгов, турбина не помешает.

3)так как он в родном исполнении устанавливается поперечно,сложно ли будет его воткнуть продольно волгу.

4) хотелось бы оставить родную коробку так как змз 2401 имеет такой же характер как этот тракторный двигатель.

5) Интересует цена самого агрегата, почем можно найти бодренький двиг.

СержНовоч · #2

Надо объем близкий к родному , иначе тяги будет не хватать. 1.9 не трубо - полюбому мало.
Когда то участвовал в постройке и эксплуатации УАЗа с дизелем 2,2л от Мультикара 60л.с. Ехал очень посредственно - именно передвигался. На военных мостах можно было разогнаться под гору до 80-90км/ч. Крейсерская 70. Расход был около 11л/100. На холостых машина трусилась в жуткой вибрации. Зимой имели проблемы с пуском - в итоге он получил подогрев от розетки. Когда мотор устал, а халявная солярка кончилась - на место вернули УМЗ и избавились от козлика. Если нечто подобное поставить на Волгу - будем иметь около 8л расход в городе и максималку 120. С пятой передачей может чуть больше.
Поставить газ проще с большим же экономическим эффектом!

ПАРОВОЗ · #3

СержНовоч писал(а):Надо объем близкий к родному , иначе тяги будет не хватать. 1.9 не трубо - полюбому мало.

Просто я думал что транспортер по весу как волга да и таскает грузы,главное попробовать,а 402 вернуть на место за два часа можно.

СержНовоч писал(а): 120. С пятой передачей может чуть больше.
Поставить газ проще с большим же экономическим эффектом!

На счет скорости выше 80 не езжу ,не люблю спешить, от пяти ступки отказался мне она совсем не к чему. Газ совсем не хочу. Все равно спасибо за инфу.

СержНовоч · #4

Ну в принципе у 24ки трансмиссия медленная, и 1.9 потянет. Транспортер 2й и с 1.6 54л.с. ездил и потяжелее Волги был.
Самое сложное - деталь стыку ющая двигатель и КПП. Обычно это большая плита или колокол, требующая точного чертежа и изготовление на большом токарном станке. Остальное мелочи - состыковать патрубки системы охлаждения, сварить выхлоп, сделать опоры двигателя. Еще надо что бы волговский диск сцепления поместился в корзину сцепления двигателя.

ПАРОВОЗ · #5

СержНовоч писал(а): Самое сложное - деталь стыку ющая двигатель и КПП. Обычно это большая плита или колокол, требующая точного чертежа и изготовление на большом токарном станке. .

В точку как раз это это самое легкое для наших токарей с их большими станками, теперь вопрос по цене по чем стоит брать, и если у кого есть на продажу давайте обсудим.

СержНовоч · #6

Разборки ищи. У нас есть даже разборки сидельных тягачей! А если пофлудить(честно говоря не верю, что дело уйдет дальше этого!), так может логичней японо дизель контрактный заказать - такая б/у железка надежнее будет. У них есть простые дизеля 4цилиндра -2литра, 6ц -2,5литра. И с трубиной и без.

ПАРОВОЗ · #7

если Пофлудить то без меня, а по делу на счет японоконтрактных дизельмоторов ,что у них техникоэкономические поазатели лучше? Дешевле?Экономичнее?Проще с запчастями? увы не зная конкретной модели не думаю что стоит искать, а в WV моторах как никакая а мнимая уверенность присутствует.

СержНовоч · #8

Не спорю, самому европейские машины как то ближе. Я подчеркнул именно то, что япо мотор будет не убитым, с достаточным остаточным ресурсом. А где взять такой VW - не знаю.
Простые наблюдения показывают, что в России в Волгу суют тоето мотор, в Белоруссии и Украине - фордо и опеле моторы. Это же не спроста, а по причине экономической целесообразности в определенных географических условиях.

ПАРОВОЗ · #9

СержНовоч писал(а): А где взять такой VW - не знаю.

Думаю придется зарегится на форумах бусов,и мониторить всплывающие предложения о продаже

СержНовоч · #10

Но этот мотор популярен, и ставился также на Гольф, Пассат. Или там другие модификации?
Посмотрел в сети, простые моторы закончились вместе с 90ми годами! Это модификации автомобилей 1.9D (64л.с) и 1.9TD (75 или 90л.с ). 1.9SDI и TDI - это уже коммон рэйл.

shtepsel_ · #11

СержНовоч писал(а):Транспортер 2й и с 1.6 54л.с. ездил и потяжелее Волги был.

Скажу кой-чего. Я сам на таком ездил, и едет он не то, чтобы как ракета, но весело, нехватки мощности не ощущается ни капли, скорость (при габаритах транспортера) - до 120 км\ч. Расход топлива - смешной, по трассе 4-5 литров. При том, что везти груза он может до 1,5 - 2 тонн. По мануалу максимальная загрузка - 1 тонна. У меня товарищ этими бусами занимается вплотную.

СержНовоч писал(а):Еще надо что бы волговский диск сцепления поместился в корзину сцепления двигателя.

Походу придется новый двиг вместе с его коробкой внедрять - так будет намного удобнее, ведь первичный вал волгокоробки может не подойти по длине. Надо подробнее вопрос изучить, чтобы выбрать наименее геморройный вариант.

СержНовоч писал(а):Остальное мелочи

дизельный WV мотор стоит под наклоном на манер 412-го москвичевского. Но, наверное, под капотом места хватит )

-- Пн ноя 26, 2012 20:44 pm --

ПАРОВОЗ писал(а):5) Интересует цена самого агрегата, почем можно найти бодренький двиг.

Знаю саратовские цены - рублей 25-30, повезет-найдешь дешевле. не повезет - дороже )

михаил с · #12

Чтобы желаемый мотор 1,9 прижился в Волге, надо трансмиссию примерно на 85-95% такую же как и на той машине откуда мотор. Поэтому скорее всего придется и кпп менять. Так же узнать какое число ГП у той машины и ставить в мост Волги наиболее приближенную из волговских (4,55; 4,1; 3,9).
Может немного не в тему, но я слышал, что в Волгу 21 и 24 отлично подходит мотор мерседес 602. В сочетании с ГП 3,9 машина идет отлично, груза не чувствует. Насчет кпп точно не знаю какая там. Сосед говорил, что в Шахтах видел живую такую Волгу 24. 602 дизель тракторный без мозгов, как КамАЗ.

СержНовоч · #13

shtepsel_ писал(а):СержНовоч писал(а):
Еще надо что бы волговский диск сцепления поместился в корзину сцепления двигателя.

Походу придется новый двиг вместе с его коробкой внедрять - так будет намного удобнее, ведь первичный вал волгокоробки может не подойти по длине. Надо подробнее вопрос изучить, чтобы выбрать наименее геморройный вариант.

Ну так для этого и конструируем переходной колокол , исходя из длины нашего первичного вала. А вот поставить корбку нереально, они в сборе с ГП и дифом - для переднего привода.

shtepsel_ писал(а):Я сам на таком ездил, и едет он не то, чтобы как ракета, но весело, нехватки мощности не ощущается ни капли, скорость (при габаритах транспортера) - до 120 км\ч. Расход топлива - смешной, по трассе 4-5 литров. При том, что везти груза он может до 1,5 - 2 тонн. По мануалу максимальная загрузка - 1 тонна.

У моего друга тоже такой был! Потому я и влез в тему. Но у него реалии были не такими радужными. Скорость до 110, крейсерская 90. Приемлемая динамика в городе достигается если мотор постоянно крутить выше среднего. С нагрузкой в 1тонну он еле заползал на подъёмы. Расход на трассе 5-6л, в городе 8-9л. А вообще , конечно он оставил тёплые воспоминания!

shtepsel_ писал(а):Остальное мелочи

дизельный WV мотор стоит под наклоном на манер 412-го москвичевского. Но, наверное, под капотом места хватит )

А ещё забыл про поддон картера! Как он сживётся с балкой передней подвески! Возможно придётся кроить.

михаил с писал(а):Чтобы желаемый мотор 1,9 прижился в Волге, надо трансмиссию примерно на 85-95% такую же как и на той машине откуда мотор.

Ну а что случится, если трамсмиссия будет другая? Ну ездить с полной нагрузкой или с максимальной скоростью будет не так удобно, и всё! Но ездить можно! После Волги ВАЗ 21099 кажется тоже, с неправильной трансмиссией - медленно ехать не может, но ничего, привыкаю.

ПАРОВОЗ писал(а):1)как рассчитать экономическую целесообразность установки 1.9D от WV транспортера, через сколько месяцев окупится, мне думается что жрать уж будет точно в два раза меньше.

Ну считаем, расход в городе был 13, будет 8л/100. 5л*28руб/л=140руб/100км. При годовом пробеге 15тыс км имеем экономию 21тыс.руб. Через пару лет мотор окупит себя. А при халявной солярке и того быстрее.

Sly · #14

Транспортеры с т4 переднеприводные(ну или полноприводные, но там недопривод, через гидромуфту зад подключается), а до них заднеприводные с расположением пихла тамже

Такчто насчОт коробки от них забыть. Как вариант искать мотор 1Z(90 лысы с мех. тнвд) + коробку от аудикваттро и диф на перед заваривать... Тот еще головняк, да и торсен долго не проживет от такого издевательства...

shtepsel_ · #15

СержНовоч писал(а):Ну так для этого и конструируем переходной колокол

тогда есть риск, что либо двигатель сместится вперед, либо коробку придется двигать, причем последний вариант влечет за собой ваяние нестандартного кардана. Автору рекомендую собрать побольше информации на этот счет - размеры предполагаемого мотора, параметры его родной коробки, в том числе и длину её первичного вала, и номер переднего подшипника первичного вала...

oleksandr · #16

ОТ Т4 это наверное самый плохой вариант.Ездил на 1,9 Д и ТДИ.Их не хватает даже для пустого Т4,с установкой вообще гемора не мерено,коробку другую надо.У отца сейчас Т4 с 2,5 ТДИ не скажу что это самолет,тупой до срабатывания турбины.Подушки двигла стоят там очень высоко.Проще взять от Ивеко 2,5 или 2,9 ТДИ.Простой надежный двигатель с турбиной но без компьютера.Расход на Ивеко с 2,9 весом 4,5 тоны где то 14 литров соляры.На волге думаю будет 9 л.

ПАРОВОЗ · #17

Отпишусь. Пошел по самому легкому пути. Взял Т4 с 1.9ABL. 97г.в. Откатал 5 лет. В движок ни разу не залез. На момент продажи пробег 1360000 км без капиталки. Новый хозяин перебрал движок, говорит на запчасти ушло 25000 рублей.