Датчик холла в Волго трамблер

[СержНовоч]

Вот только надёжностью не отличается, этот современный отечественный ширпотреб, особенно 4х выводные катушки с алюминиевой обмоткой.

[Sebastian]

СержНовоч, ширпотреб - да, а хорошие, годные компоненты в дефиците. Мутаторы есть и совейские, вплоть до 42.3734 в железных корпусах - там внутри два транзистора с кулак размером. А на двух двухканальных можно построить схему на четырех индивидуальных катушках. Это уже не попарно-параллельное зажигание, а каждый такт - одна искра в нужном цилиндре. А двухкратная избыточность по всем компонентам позволит ехать при выходе из строя любого из них, начиная от ДХ и заканчивая мутатором, который скорее потеряет один канал, чем сдохнет полностью. Таки лучше, хоть и хреново, но ехать, чем, например, ночью под дождем менять ДХ в обычном трамблере. Хотя конечно, если смотреть на надежность, как на возможность починиться в любом колхозе, то здесь обычное зажигание с ДХ и бегунком выглядит безусловно лучше за счет отсутствия дефицитных запчастей.

[шавкат]

Интересно, а какой трамблёр по механики лучше, контактный или индукционный? Если не брать в расчёт то, что индукционный проще в переделке под ДХ, согласно данному руководству. Просто в наличии есть и те и другие.

Вся засада заключается в том чтоб закрепить шторку на валу на индукционном это сделать на каленках ,в домашних условиях, прошче хотя у меня тоже и тех и этих и других было полно что касается механики то она отличается(когда разбереш то сразу заметиш ), корпус на контактных короче, но втулки вала если надо с одного на другой можно переставить

[Ан]

ночью под дождем менять ДХ

А воспользоваться заранее приобретённым АЗ-1 не судьба?

[Sebastian]

А воспользоваться заранее приобретённым АЗ-1 не судьба?

Можно, а почему нет? А у зажигания типа Октан-4 функция аварийного зажигания есть внутри - даже из машины выходить не придется. И много других фишечек. Последний вариант я считаю лучшим для повседневного применения совместно с трамблером на ДХ. Жаль, что его перестали выпускать.