Анкета DMAD

DMAD · #211

ГОСПОДА! ВНИМАНИЕ! КОНКУРС!

Все смотрим на фото передней подвески и ищем пройоп!

#212

а какую фотку то смотреть?)) стаба и трапеции нет, нет буфера нижнего.. )))

DMAD · #213

Да любую. Хоть вот эту, к примеру: http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 075118.jpg

Там есть две одинаковые детали, которые стоят наоборот. Вот и не знаю - вертать назад, или оставить так...

Vololand · #214

Вроде хрень под пружины, нет?

#215

Таки щиты тормозные....

Vololand · #216

Мож отбойники, резинки?

DMAD · #217

Таки Каталкин прав - перевернул наоборот тормозные щиты! Вот думаю - перевернуть обратно, или не стОит(не стоИт)...

#218

у 3102 еще круче выпячиваются. забей

#219

По-хорошему надо бы перевернуть. Не кошерно это в таком виде оставлять. Говна на диск лететь будет прилично. Самые опасные будут пыль и грязь с маленькими камуФками которые скушают диск тормозной и испортят колодочки...

NASCAR · #220

Попутный вопрос:
На днях заглянул (чисто случайно!) под зад одной грузовой иномарке и, оказалось, что этих щитов там и рядом нет! Что если вообще без этих (кошмарных на мой взгляд) щитов, учитывая что ездить будет только по асфальту и если агрессивно, то только по сухому?..

DMAD
Ты уж не серчай на меня!..

Aurora man · #221

Да все супер получается, твой щепетильный подход мне нравится Дима!
Я правильно понял задний мост будет со старой разболтовкой?
А тормозной щит надо бы перевернуть, а то не дело, тут вот так, а там так...

Adler · #222

NASCAR писал(а):Попутный вопрос:
На днях заглянул (чисто случайно!) под зад одной грузовой иномарке и, оказалось, что этих щитов там и рядом нет!

их проёбывают. с завода всегда стоят.

DMAD · #223

Я правильно понял задний мост будет со старой разболтовкой?

Нет, задний будет тоже с новой разболтовкой - от 3110. Фото береборки моста, к сожалению, не сохранились. Сегодня отфоткаю мост на машине - посмотрите.

DMAD · #224

Хрен вам, а не фотографии! Не до того было. Поставил трапецию, протянул всё кроме чашек пружин с рекомендуемым моментом.

Шарниры - сухие, без смазки, углы колёс не выставлены... НО! Подоткнул по-бустрому рулевую колонку - всё обалденно! Даже с маленьким рулём, колонкой в подвешеном состоянии и на ровном месте - колёса вращаются обалденно - равномерно, без люфтов, заеданий. Регулировки схода-развала хватает с избытком.

DMAD · #225

Ага. Значится, бензонасос, погружной, для 75-литрового бака.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 176856.jpg
http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 176858.jpg

Курица:

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 176861.jpg

Пе(н)дали и рулевая колонка:

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 176874.jpg

Firebird 18-44 · #226

Пипец...от это да....это ж можно офигеть....красиво слюни текут рекой....Молодчина!!!!

DMAD · #227

Да, я-ж не отчитался. Протянул всю подвеску с рекомендуемыми моментами. Ползать под машиной и протягивать болты крепления подвески к лонжеронам с моментом 15кгс - я вам скажу то ещё приключение. Щиты перевернул как надо, болты крепления посадил на фиксатор резьбы, прикрутил тормозные суппорты, поставил колодки и т.п. Короче, с передней подвеской - пока закончено. Завтра залью масло в задний мост и рулевой редуктор и прошпринцую резьбовые со шкворнями, а смазку в шарниры заложу уже после покраски - на яме, т.к. в стоячем положении - неудобно - не до всех шарниров доберёшся без выкрутасов.

Andrey_mw · #228

Не знаю, где тебя искать, по этому спрошу здесь.
У меня сейчас стоит дурная схема сцепления. Мой РЦС не давит на вилку, так как стоит он на КПП. Он её тянет. Я когда глянул твоё решение, оно мне понравилось, но работы много. Вопрос.
Если я возьму вилку уаза и поставлю её не так, как у тебя. А наоборот. То есть, упор будет справа. РЦС оставляю на КПП, но разворачиваю его штоком вперёд. Сверлю не большое отверстие в колоколе под шток и организовываю им свидание внутри. Штоку и уазовской вилке. Как думаешь, они уживутся друг с другом?

DMAD · #229

А почему-бы и нет. Про колено я ответил тебе там, где ты спрашивал.

carman24 · #230

Чего то ни одной фотки нет! Кака какая-то))

DMAD · #231

Пересортировал альбом. Смотри сам по адрему http://www.dmad.photofile.ru

DMAD · #232

Кому чего интересно - спрашивайте.

Лосяш · #233

Красота то какая! Ляпота!!!!!!!!

carman24 · #234

DMAD,а зачем красил коленвал? Эстетические мотивы или практические?

DMAD · #235

Это не ко мне вопросы, он с завода покрашен, видимо что-б не ржавел.

Я не до такой степени ипанутый, чтобы коленвал красить.

#236

Что за лунки в поршнях с внутренней стороны насверлены? Для облегчения? И какая степень сжатия с такими поршнями?

Кстати, тебе когда колено балансировали, вес шатуна с поршнем спрашивали?

DMAD · #237

Лунки - сверловка в бобышках поршневых пальцев, поршни подгонялись по массе с точностью 0,1 грамм. Поршни я вывешивал сам, на электронных весах. Сверловки в бобышках, т.к. это требуется по технологии.

Шатуны - не просто подгонялись по массе, а подгонялись по общей массе и массам верхней и нижней головок. Это обязательное условие для V-образного двигателя. Но это делали в той же конторе, где балансировали колено, т.к. во-первых самостоятельно это делать очень муторно, а во-вторых - им нужен образцовый шатун для вычисления всяких там параметров.

Для балансировки потребовались все шатуны, колено, и масса поршня с пальцем и кольцами.

Степень сжатия с этими поршнями - зависит от типа головок и насколько их поджимать. С головками старого образца - в районе 8,4-8,5, нового - около 9,5-9,7, если головки поджимать, то можно легко дожать до 10,7 единиц и даже выше при минимальной величине фрезеровки головок.

Помимо балансировки ещё и отполировали шейки, проверили их по всем параметрам и полностью промыли вал.

Лосяш · #238

Ждесм завершения твоего проэкта. сколько лошадок планируеш снять с этого мотора?

DMAD · #239

Не менее 200-230. Скорее всего около 250. Посмотрим, как покажет себя распредвал от ОКБ "Двигатель", обещали максимальную мощность в районе 6-6,5 тысяч и момент в районе 3-3,5тыс. Т.е. по характеристикам это фактически 406-й мотор, вернее, 2 406-х мотора.

Ну и плюс - абсолютно разжатый впуск, раза в полтора перекрывающий потребности двигателя.

От ресивера и до впускного клапана в канале вообще нет ничего - ни диффузоров, ни дросселей, только плавные переходы 60-50-45мм (дудка и канал - канал в головке - седло клапана).
Два 60мм дросселя с параллельным открытием на входе ресивера.

Это не 4 26мм диффузора у К-114 и даже не 8 24мм диффузоров парных К-114.

Если честно, в тайне подумываю в перспективе немножко дунуть в мотор. Совсем чуть-чуть, и на оборотах выше 3,5 тысяч - когда из-за конструкции головок начинает падать наполнение. Можно получить равномерно растущий крутящий момент во всём диапазоне оборотов, и соответствующую мощность.

#240

Кстати, а сколько ты отдал за развесовку - балансировку? Надо хоть знать, к чему готовиться...