Анкета -=NASCAR=-

[-=NASCAR=-]

А шоб её воткнуть большые переделки нужны? Не считая колокола.

Только колокол, ну и я прицепил корзину с диском от БМВ, это есче кое-какую работу потянуло

[sotikov]

Только колокол, ну и я прицепил корзину с диском от БМВ, это есче кое-какую работу потянуло

Уточняю шоб знать кузов нада переделывать ежели ставить такую коробейку.

[dima-ekb 2410]

Не, по размерам она как волговская пятиступка, даже наверное поменьше ввиду отсутствия хобота хвостовика. Кста, на первичный вал как родной одевается ЗМЗшный диск сцепления.(402,406) Значед в теории можно оставлять родную сцепу.

[-=NASCAR=-]

Уточняю шоб знать кузов нада переделывать ежели ставить такую коробейку.

чесно говоря затрудняюсь дать вразумительній ответ, все зависит как низко уронить двигатель... по длине она действительно не длинее нашей, даже 4-х ступки, а вот по высоте - не знаю... я все вырезал, хотя смотреть нужно... возможно и встанет...

Кста, на первичный вал как родной одевается ЗМЗшный диск сцепления.(402,406) Значед в теории можно оставлять родную сцепу.

угу, подходит, подтверждаю, шлиц один и тот же, но вот качество совсем иное как дисков, так и корзин

[sotikov]

чесно говоря затрудняюсь дать вразумительній ответ, все зависит как низко уронить двигатель... по длине она действительно не длинее нашей, даже 4-х ступки, а вот по высоте - не знаю... я все вырезал, хотя смотреть нужно... возможно и встанет...

Понял, тогда будет пищей для размышлений. С задним мостом уже определились какой ставить?

[-=NASCAR=-]

Понял, тогда будет пищей для размышлений. С задним мостом уже определились какой ставить?

если что - могу замерять габариты коробки, чтобы понять общую картину.

Мост буду ставить от 31029 с ГП 3.37, с самоблоком и с провариванием чулков к корпусу редуктора. Этот мост с легкостью переварит этот двигатель, и даже намного больше, могу гарантировать
Главное уметь собирать мосты и знать их слабые места... а этим не многие могут блеснуть, вот и разводят слухи по поводу наших мостов

[alex33]

откуда такая ГП???

[Stich]

К чему проваривание чулков? 550 Ньютонометров момента неразрезной мост ст.образца переваривает совершенно спокойно. 300 газоновских ньютонов, пусть и на ручке - для исправного моста не проблема.

[dima-ekb 2410]

Stich у тебя гидротрансформаторные ньютоны, их проще переваривать)))

[-=NASCAR=-]

К чему проваривание чулков? 550 Ньютонометров момента неразрезной мост ст.образца переваривает совершенно спокойно. 300 газоновских ньютонов, пусть и на ручке - для исправного моста не проблема.

Потому как вместе с тем я еще и сделаю четырехрычажную заднюю подвеску, меня абсолютно не устраивает то, что мост живет своей жизнью, играя на рессорах, нагрузка на чулки вырастет в разы...

откуда такая ГП???

В свое время нашел и не задумываясь притарился)) В начале анкеты где-то писал об этом, с фото.

[dima-ekb 2410]

Четырехступый грязный факенщит ГАЗ vs гетраг

[-=NASCAR=-]

Четырехступый грязный факенщит ГАЗ vs гетраг

Да... исходя из фото можно точно и единогласно заявить - встанет в родную шахту

[-=NASCAR=-]

медленными но уверенными шагами двигаемся вперед -
Временно дуем авто, чтобы за "время простоя" не сгнил кузов
Псевдо-покрасочная


Ну и собственно авто в ней


Вчера дунули грунтом... закончили поздно.... фотографировать не было ни сил ни желания... На следующей неделе покраска кузова и приступаю к сборке

[ваня73]

Здоров!
Зарегился ради твоей темы!
Надеюсь ещё чего интересненького найду!
Хорошее место для компрессора!

[-=NASCAR=-]

Привет!) Приятно!
Ради такого - бонус) спрашивай что интересно, все детально напишу

Хорошее место для компрессора!

Да... компрессор не легкий, тащить его с гаража в гараж накладно, вот он и катался в багажнике... а так, штатное место у него -

[-=NASCAR=-]

Заскочил сегодня в гараж, по делах, заодно забежал в "камеру" где уже встает краска... красиво смотриться... цвет белый-белый... интересно посмотреть на солнце))) Дул я с друзьями... "опыта" в покраске подобного не имелось... дули вместе в две смены но все же мы молодци! Спасибо друзьям! Спасибо вам, Коля и Вова!
На первый раз получилось очень не плохо... полирнуть и будет клас, кое-где пыль упала... но слой краски там огого... на это все ушло 2 банки краски





Сейчас думаю какой выхлоп варить... изначально думал 2 пайпа вести от двигателя до самой жопы 80 мм каждый, посмотрел - труба не стандарт, гофру на нее не отыскать... да и вес метра такой трубы 4 кг... что в итоге встанет в весе выхлопа 40+ кг... есть еще вариант, 76 труба, со стенкой 1,5 мм, вес погонного метра 2,8 кило... и гофра есть и все как у людей... а есть еще и труба 102 мм.... вес которой 3,5 кг... гофра - легко, V-band легко цена на все трубы приблизительно одинакова, разнца 2-3 у.е. за погонный

Вот и думаю... 76 труба тютелька в тютелько проходит под расход 800+ двигателя (хотя не по всем формулам, одни кричат мало)... но я все равно привык работать на опережение... вдруг пcихону и куплю LS7 с турбо-китом под 1000+... вот и думаю...

Что лучше сделать, 76 трубу вкорячить, или же сразу делать из 102? Бюджет и обьем работ практически идентичны... за зиму должен быть сварен выпуск, советуйте

[sotikov]

Что лучше сделать, 76 трубу вкорячить, или же сразу делать из 102? Бюджет и обьем работ практически идентичны... за зиму должен быть сварен выпуск, советуйте

Лично я любитель сделать с запасом! Но разница 4536 мм[2] (76) и 8171 мм[2] (102) почти в два раза по площади!
Если проблем не возникнет с резонаторами/глушителями и гибкой всего этого безумия, то 102!

[Sebastian]

Ну как бы не турбина - перебарщивать тоже не стоит, скорость потока газов должна оставаться и не быть слишком низкой.

[-=NASCAR=-]

Ну как бы не турбина - перебарщивать тоже не стоит, скорость потока газов должна оставаться и не быть слишком низкой

вот именно эта скорость и не дает мне сделать однозначный выбор в сторону 102 трубы... скорость газов должна быть 80 м/с по Корки Беллу, тоесть Х-пайп не будет так эфективен...

Проложить 102 трубу по затратам как и 76, возможно даже дешевле, поскольку отыскать отводы на 102 не реально (либо очень дорого) варить буду отрезая сектора из трубы... таким образом формируя нужный гиб... а в 76 с таким нету смысла мучаться, там гибы доступны, по 120 грн (15 у.е.) штука, примерно

Обоснуйте, что плохого будет в 102 трубе?) Глушители все равно варить буду с нуля.. система будет полностью прямоточной, с клапаном (EXUP) труба 102 будет лежать от двигателя аж до самой задницы...
Я пока не решил 102 много, но тем и манит... 76 в самый раз, но за ту же цену 102!)))

[Scy.thian]

Проложить 102 трубу по затратам как и 76, возможно даже дешевле, поскольку отыскать отводы на 102 не реально (либо очень дорого) варить буду отрезая сектора из трубы... таким образом формируя нужный гиб... а в 76 с таким нету смысла мучаться, там гибы доступны, по 120 грн (15 у.е.) штука, примерно

Паша, свари один отвод, и прикинь, может стоило-бы отдать за него 120гр?

[-=NASCAR=-]

Саш, у меня зима впереди... я аргоном хочу научиться варить... а варить трубу в стык не так просто... поэтому меня это не пугает, а это только + в силу 102 трубы

[Scy.thian]

а варить трубу в стык не так просто

Аргоном?
Варить не сложно, сложнее подгонка качественная.

[-=NASCAR=-]

Варить не сложно, сложнее подгонка качественная.

Сложно, Саш, чтобы был полный провар... труба проваливается, улучшает картину поддувка аргоном... но решает опыт

[Scy.thian]

Сложно, Саш, чтобы был полный провар... труба проваливается, улучшает картину поддувка аргоном... но решает опыт

Паша не придумывай проблему на пустом месте. Не ядерный реактор варить.
И стенка у твоей трубы не 0,0ХХ мм. От 1мм и больше - аргоном варить одно удовольствие. Тем более- нерж. Нерж - самый приятный из материалов для сварки аргоном.
А поскольку ты варишь автоматом и электродом - сварка аргоном для тебя проблемой не будет.

[-=NASCAR=-]

Возможно, Саш... Но эта тема навела меня на размишления, что не все так гладко будет - http://www.chipmaker.ru/topic/36954/pag ... ntry567651

Уже рука хочет варить

[Scy.thian]

Но эта тема навела меня на размишления, что не все так гладко будет

Не ядерный реактор будешь варить .И на рентген не нужно отправлять. Для задач выхлопа - будет всё нормально.

[ваня73]

ну шо там опять тишина?

[-=NASCAR=-]

ну шо там опять тишина?

отдыхаю)) перегнал авто с гаража в гараж, посмотрел на покраску - красиво))) и все) погнал себя с гаража... отдыхать нужно...
Трубу выхлопную 76 буду ставить, она идеальный вариант, + ищу балони, нужно аргоном обзавестись, радиатор на очереди...
План на зиму - собрать салон, бросить провода на зад, сварить выхлоп, спаять 8-ми канальный блок конденсаторного CDI зажигания с установкой 8-ми оптопар в штатный трамблер

[-=NASCAR=-]

Начало… Как это было с кузовом...

Пролистав множество страниц с обсуждением таких авто как ГАЗ2424 (2434) усвоил одну очень важную вещь… авто со стоковым двигателем имеет перегруженную переднюю ось, а с зверем в виде V8 превращается на низколетящее копье, которому задали направление и оно строго его придерживается, и очень нехотя изменяет его по команде руля, на больших скоростях все еще хуже… а эксплуатировать авто планируется именно на пределе…

Что же можно сделать? Да все просто, как гласят книги, нужно сместить центр масс во внутрь базы… но вот как? Мотор встает практически впритык моторного щита… сел, поразмыслил… рас взялся за такой проект, иди до конца!

Решено не жалея резать моторный щит… и сдвигать двигатель ближе к центру базы, для этого нужно вырезать почти весь моторный щит и шахту КПП… Бездумно делать это нельзя, поплывет геометрия кузова, что же делать? Да все просто, берем и зав"язываем все соловые элементы между собой!

Легко! Решение принято, обдумано, приступаем…

Проще всего все элементы связать между собой посредством каркаса безопасности… ищем приложение J, идем на форум сварщиков, потом к самим сварщикам… общаемся, смотрим реализованные каркасы… видим что большинство самоделок варятся прерывистым швом, но как сказали сварщики, ответственные конструкции только сплошным, с максимальным проваром и никак иначе… в приложении J ищем параметры труб, гибов и так далее (погнуть трубу та еще была задача, если будет кому интересно напишу как этот процесс шел)

Трубы Ст 20 диаметр 51 стенка 2,5 мм… трубы 50х2 просто не нашел, в нужном мне количестве… а это пока только 30 метров

Хватит изводить вас рассказами, приступаем к тренировке, сначала нужно набить руку, швы очень "удобные" горизонтальный, переходит в вертикальный и потом в потолочный… не так все просто это, вот так без большого опыта сварить такое, прочно и эстетично красиво, но, как говорится, кто не делает — тот не делает…

Берем обрезки труб после гибки, прирезаем их, чтобы зазор был минимален и вперед



После n-ного количества проб пера выходим на удовлетворительный результат, вся сварка велась в максимально приближенных к реальных условиях, то есть неудобно…
Результаты тренировок —





Приступаем к установке главной дуги



Вся основа строго по приложению, как и соотношения элементов…
Передняя дуга и поперечина, связывающая дуги между собой





Потом завязываем эту конструкцию на задние лонжероны



Ну и примеряем дугу от "клетки" к передним лонжеронам, за зоной сминания, опять же, в случае чего, чтобы удар погасить и локализовать его энергию в зоне сминания

[436]

-=NASCAR=- - трубчатый маньяг!