Анкета Scy.thian

[Scy.thian]

Mortis, самому интересно. Пока не замерял, не засекал расход. Лямбда показывает обеднённую(чуть беднее стехиометрической)смесь, индикатор зажигается только от срабатывания УН, вакуумметр/эконометр - показывает достаточно экономные режимы. А там посмотрим.

[Scy.thian]

Радовает таки свет ЗХ на светодиодах.
Сделал несколько фоток похвастать.
Галогенки OSRAM Night Breaker 55/60

Светодиоды CREE XM-L T5 5C1 в штатных фонарях


Как-то так...

[Mortis]

На вид ярче чем спереди :).

[Sly]

Галогенки OSRAM Night Breaker 55/60

Отличные лампочки, вообще ксенон полюбому нервно курит в сравнении с новомодными галогенками. При стоимости шикарной лампы в 12-15$ пофиг на сниженный ресурс. Хоть два раза в год меняй, все равно ксенон по деньгозатратам и реальному выхлопу и близко не стоит. Фары только нормально отрегулируй, не только по стенке, еще и вдаль, метров на 70 должен быть пучек с обеих фар на одной высоте, четко выраженным и чтобы параллельно светили. Судя по фотке, на данной регулировке, правая слишком на обочину завалена. По высоте ничего не понятно - наклон и машина боком стоит, но левая явно к верху проситься.

Радовает таки свет ЗХ на светодиодах.

Угу, обычно хорошим тоном считаеццо едущему назад ближний свет фар выключить, чтобы по стеклу и зеркалам не слепить, а тут скорее дальный врубят... И что там не видно при движении ЗХ? Я абсолютно серьезно, с точки зрения необходимости нафига такую светооптику в задницу тулить?

[Scy.thian]

На вид ярче чем спереди :).

Дык... Вероятно что так оно и есть.

[Scy.thian]

Отличные лампочки, вообще ксенон полюбому нервно курит в сравнении с новомодными галогенками.

Согласен. Тем более -колхозоксенон, освещающий до пятого этажа дома на "ближнем".

При стоимости шикарной лампы в 12-15$ пофиг на сниженный ресурс. Хоть два раза в год меняй, все равно ксенон по деньгозатратам и реальному выхлопу и близко не стоит

С пониженным ресурсом борется реле плавного включения.

Фары только нормально отрегулируй, не только по стенке, еще и вдаль, метров на 70 должен быть пучек с обеих фар на одной высоте, четко выраженным и чтобы параллельно светили. Судя по фотке, на данной регулировке, правая слишком на обочину завалена. По высоте ничего не понятно - наклон и машина боком стоит, но левая явно к верху проситься.

Нормально на дороге. Сбоку фотка - не особо правильно видно.

Угу, обычно хорошим тоном считаеццо едущему назад ближний свет фар выключить, чтобы по стеклу и зеркалам не слепить, а тут скорее дальный врубят...

Не врубают. Да и не шевелятся, обычно...

И что там не видно при движении ЗХ? Я абсолютно серьезно, с точки зрения необходимости нафига такую светооптику в задницу тулить?

А что видно при родных лампах? Особенно в мокрую погоду? При запотевших стёклах, и при наличии ручьёв по поверхности стёкол? Аж ничего.

[Sly]

А что видно при родных лампах? Особенно в мокрую погоду? При запотевших стёклах, и при наличии ручьёв по поверхности стёкол? Аж ничего.

Ну не так и много мы задницей вперед ездим, на крайняк при нулевой видимости и выйти для ориентировки из машины можно. Не знаю как вас, а лично меня нештатные светодиоды в задних фонарях вместо обычной лампы жутко раздражают, особенно габариты и ПТФ. На штатных фонарях под светодиоды конструктивом другой рассеиватель предусмотрен. Конечно глупый аргумент, но например ТО можно не пройти и механик на линии будет абсолютно прав

[Scy.thian]

Ну не так и много мы задницей вперед ездим, на крайняк при нулевой видимости и выйти для ориентировки из машины можно.

Бывает достаточно и одно раза...

Не знаю как вас, а лично меня нештатные светодиоды в задних фонарях вместо обычной лампы жутко раздражают, особенно габариты и ПТФ.

Габариты штатные. ПТФ сзади - отсутствуют. Только ЗХ.

На штатных фонарях под светодиоды конструктивом другой рассеиватель предусмотрен. Конечно глупый аргумент, но например ТО можно не пройти и механик на линии будет абсолютно прав

Я лично штатных фонарей под светодиоды для ГАЗ 24/2410 не встречал...

[HORT]

А "фантик", или упаковка не сохранились ? ( Я имею ввиду с светодиодов) ? Можно фото ?В поиске не найден похожий..

[Scy.thian]

А "фантик", или упаковка не сохранились ? ( Я имею ввиду с светодиодов) ? Можно фото ?В поиске не найден похожий..

http://opt-in-china.ru/product/svetodio ... l-2-10-vt/

[Scy.thian]

Купил ГБЦ для опытов.



ГБЦ $ 15,47.
Доставка $ 4,52

[Mortis]

Что за опыты планируются?

[Scy.thian]

Mortis, хочу изменить форму камеры сгорания.
Хочу что-то ближе к клиновидной, но походу может получится лишь подобие "жокейской шапочки". И то - не без аргоновой сварки.
И ещё ... Если получится.

[Scy.thian]

Некоторые нюансы.

Ширина КС - 98 мм. Это только на этой ГБЦ, или на всех ЗМЗ402?
Ведь Ф поршня 92 мм. Получается 6 мм КС "бьют" всё время в торец цилиндра.
Фигня какая-то.
О "чистоте" обработки вааще разговора нет. Острые углы на дне КС.
Но это поправимо.

[Mortis]

Да, камера сгорания краями залезает за стенки гильзы. Видимо, выигрыш от увеличения диаметра клапана перекрывает потери от того, что часть потока врубается в торец гильзы.

[Scy.thian]

Mortis, там от клапана, до вертикальной стенки порядка 6 мм на выпускном, и около 8 мм на впускном.
Т.е. клапана помещаются в размер 92 мм с запасом.
Я понимаю - наполнение/продувка... Но это критично лишь на режимах полной мощности/максимальных оборотов.
Может плюнуть на это?
Рассматриваю варианты исправления данного бага:

на картинке(утрировано) под №1 - так есть.
№№ 2;3;4 - варианты как исправить(заварить).
Мнения?

[shtepsel_]

гильзы на 100 сделать

[Scy.thian]

shtepsel_, не-а.

[Mortis]

Мне вариант 2 больше всего нравится. Вогнутая стенка, огибающая клапан, а потом выходящая заподлицо с внутренней стенкой гильзы. Только есть один нюанс: с прокладкой что делать?

[Scy.thian]

с прокладкой что делать?

Придётся заказать.

Изготовление прокладки ГБЦ под заказ, любой сложности (Audi, Kubota, Honda, Iveco, Mercedes, BMW, Toyota, Ford, Isuzu, Hyundai, Renault, Volkswagen, Nissan и др.)
У нас Вы можете купить прокладку ГБЦ для любых легковых автомобилей , сельхозтехники , спец техники, военной техники, моторных лодок.(Прокладки двигателя, Головки блока цилиндров, коллекторов , клапанных крышек, компрессоров).
Гарантия качества и минимальных сроков!
Срок выполнения 1-2 дня.
Заказы принимаются от 1 шт. до любого необходимого Вам кол-ва.
Работаем по всей Украине, через перевозчиков.
Опыт в изготовлении более 10 лет
Для просчета стоимости от Вас нужны будут размеры старой прокладки!

http://odessa.od.olx.ua/obyavlenie/prok ... 5WkTX.html

Или так:

[philosof-88]

Идея, в целом, интересная. На мой взгляд, в случаях 2 и 3 уменьшение объёма КС за счёт наплавки кромок будет незначительным, особенно на примере 2, и это хорошо. Но только с вариантами 2 и 3 каждая шлифовка плоскости ГБЦ будет дополняться самозабвенной йоблей с восполнением переходной кромки. Особенно заметной разница переходного сечения до и после фрезерования плоскости будет в КС номер 2. Стоит ли оно того? Вариант №4 либо сильно уменьшит объём КС, либо потребует снятия объёма металла, равного объёму наплавленного, с верхней части КС. Хорошо ли это?
На мой взгляд, эта идея не получила распространения по трём основным причинам:
1. Усложнение промышленного изготовления ГБЦ ввиду усложнения формы КС.
2. Перспектива усложнения ремонта ГБЦ с сохранением формы КС в случае необходимости фрезеровки плоскости.
3. В случае изначального сужения нижней части и увеличения высоты для сохранения объема КС получим нехилый такой прирост массы ГБЦ за счёт увеличения высоты головки в целом, что неэкономично. А возможно, и необходимость полной перепроектировки головы, что тоже непросто.

Хотелось бы услышать мнение остальных форумчан.

[Scy.thian]

Но только с вариантами 2 и 3 каждая шлифовка плоскости ГБЦ будет дополняться самозабвенной йоблей с восполнением переходной кромки.

ГБЦ попала ко мне шлифованной до 92,5 мм.
Возможно - будет снят ещё 1...1,5 мм. Посмотрим.
Дальнейшей шлифовки она вряд-ли увидит.
Объём КС будет увеличен, но несколько по другому - есть желание изменить форму КС, с возможностью увеличения СЖ свыше нормированных значений для нашей овальной КС. Собственно из-за этого желания весь сыр-бор.
Точнее чуть-чуть не так.
Хочу увеличить СЖ( у восьмиклапанника ВАЗ 2018 9,9 к примеру) для увеличения КПД. А для этого необходимо изменить форму КС ( у той-же ВАЗ 2108 - клиновидная КС).

[losik]

Я за вариант №4 голосую. Неплохая возможность уменьшить КС без сильного фрезирования плоскости. А вообще с нетерпением ожидаю результатов твоих изысканий. У самого есть намерение поработать в этом направлении (как раз есть запасная б/у голова под 80-й, пили/вари сколько хошь, не жалко).

[Scy.thian]

А вообще с нетерпением ожидаю результатов твоих изысканий.

Я сам с нетерпением ожидаю... Но видимо - ближе к концу января, а то и к весне что-то буду делать.
По поводу вариантов заваривания КС - походу не обойтись без замены сёдел клапанов, после заваривания. Это не радует.

[losik]

Думаешь поведет или посадочные прослабнут? Я если честно плохо представляю размер дуги при аргонной сварке. Мне, например, сваривали аргоном достаточно миниатюрные детали исходя из чего, сделал вывод, что область нагрева и дуга небольшие. Если это так, то можно попробовать просто варить с клапанами для хоть какой-то защиты седел.

[Scy.thian]

losik, у алюминия сумасшедшая теплопередача. При работе двигателя - это плюс. При сварке внутри КС - это минус. Возможно и ничего не произойдёт, но нужно быть готовым к худшему.

[losik]

у алюминия сумасшедшая теплопередача. При работе двигателя - это плюс.

Чем больше отвод тепла - тем ниже КПД, равно как и риск детонации. Не? В спорте высоких достижений КС и поршни керамикой покрывают для уменьшения теплопроводности. Я когда фордодвиг собирал эту тему активно прорабатывал, нашел даже где керамику на поршни напылить, но по деньгам очень небюджетно получалось (т.к. оснастку под мои поршни индивидуально изготавливать надо было) и гарантии никто не давал из-за того, что не было возможности образец сплава на пробу дать).

[philosof-88]

Хочу увеличить СЖ( у восьмиклапанника ВАЗ 2018 9,9 к примеру) для увеличения КПД. А для этого необходимо изменить форму КС ( у той-же ВАЗ 2108 - клиновидная КС).

Внимательнее перечитал анкету. Хочется повысить степень сжатия именно за счёт изменения КС? Думается, что препятствием к серьёзному изменению формы КС станет расположение клапанов. Если есть конкретные соображения, тогда - вопросов нет, и тогда свои предложения я оставлю при себе. Если нет, позволю себе полюбопытствовать: а если для увеличения СЖ попробовать поршни с вытеснителями? Да, будет небюджетно, но и эксперимент с КС вряд ли не потребует финансовых вливаний. Не выйдет ли такой вариант более простым в осуществлении с технической стороны?
В свете вопроса повышения СЖ через изменение КС, Scy.thian, из твоих вариантов нравится четвертый. Прикидывал хотя бы примерно, на сколько уменьшится объём КС? Не сдетонирует ли?

[shtepsel_]

Мне ещё подумалось: Чтобы в КС было больше "свободы маневра", можно измудриться втулить клапана с меньшими, чем у родных, тарелками. Но тут всплывают дорогущие операции с наплавкой, новыми седлами, и сопутствующими расточками. Немного меньший диаметр тарелок можно будет немного компенсировать высотой подъема клапанов. Это ещё и другой распредвал нужен.

[shtepsel_]

Оффтоп:

проверкой бензина на устойчивость к детонации

У одного бородатого дядьки "жигуль" с СЖ 13. Вот только не помню, на каком бензине ездит.