Оцинковка вручную, или как защититься от коррозии кузова?

[BT878A]

Собственно Ice_Man озвучил очень интересную идею. А что если оцинковать все проблемные места волги? днище, колесные арки, панель пола и тд? А потом покрыть качественным грунтом и краской. Или может быть есть покрытия гораздо лучше защищающие чем цинк? Кто как решает проблему сохранности кузова?

Чтобы в результате на машине можно было ездить круглый год, в том числе и по Москве

[Самоварыч]

Титанический труд и очень дорогое удовольствие. "Волга" по цене вложений в защиту путем нанесения нанослоя цинка будет золотая. Слой цинка получается малюсенький и довольно быстро будет съеден коррозией (вспомните оцинкованные ведра и их срок службы при условии, что вода в ведре находится постоянно).
Более того, данная методика выгодна только для абсолютно новых кузовов. Для кузова 10-ти-20-ти-30*-ти летней давности абсолютно бесполезно по причине того, что процесс коррозии уже начался, к тому же сопромат никто еще не отменял.

Практика показала, что гораздо проще и эффективнее системы катодной защиты, работающие 24 часа в сутки.
Однако никакого чуда не произойдет, уже съеденный коррозией кузов она никоим образом не спасет, но купирует развитие процесса, оставляя кузов в том состоянии, каким он был на момент монтажа системы катодной защиты.

Почему не рассматриваете эту методику?

[Sebastian]

вспомните оцинкованные ведра и их срок службы при условии, что вода в ведре находится постоянно

То, что речь идет именно о ведре, я понял не сразу. Мне почему-то подумалось про Иж 2126 %)

[BT878A]

Самоварыч

Почему нельзя остановить процесс коррозии? Физику и химию вроде никто не отменял. Ржавый участок можно зачистить механически (например как делали Aurora man-у) или же протравить хим реактивами. В итоге - получается участок чистого металла на который можно и нужно наносить защитное покрытие.

Теперь по стоимости. Откуда золото? Хотя идея с золотом заманчивая, представляете покрыть весь кузов ГАЗ 24 тонким слоем золота? Тогда уж точно коррозию можно остановить на долго

А если серьезно, машину можно закантовать (повернуть кверху днищем) и цинковать вручную ручным цинкователем. Стоимость наборов вполне бюджетная, главное чтобы на выходе получилось хорошее покрытие.

[Крейсер_Аврора]

Тут на дружественном форуме выложили ссыль на услуги цинкования с таким же дружественным, имха, ценником - 25руб/кг
http://www.zinc-tz.ru/contact.php

получается то что с машины легко снять (крылья передние, двери, капот, багажник и крышка горловины))) можно зацинковать. Надо подумать

[tag]

Оп, да еще у меня в городе. Надо взвесить двери Интересно, а цинкованную сталь варить можно при обычных условиях?

[Gaesyvasek]

Нет.Цинк надо удалять.

[Ice_Man]

Честно говоря, мне почему то кажется, что из курса школьной химии я запомнил одну вещь про цинк и железо (или сталь). Так вот воспоминания мне говорят о том, что оцинкованное покрытие хорошо пока на нем не появляются повреждения, т.е царапины и сколы...Как только такие дефекты имеют место быть, начинается интенсивное окисление железа т.к цинк-ферум образует гальваническую пару. Возможно я чего то путаю, но по моему именно так

[nigulab]

Оп, да еще у меня в городе. Надо взвесить двери Интересно, а цинкованную сталь варить можно при обычных условиях?

Удалить стоит только для того, чтоб не дышать вредными парами цинка

[Хромов]

nigulab, расплавленный цинк попадет в варочную ванну и сильно ослабит металл в шве.

[Scy.thian]

Так вот воспоминания мне говорят о том, что оцинкованное покрытие хорошо пока на нем не появляются повреждения, т.е царапины и сколы...Как только такие дефекты имеют место быть, начинается интенсивное окисление железа т.к цинк-ферум образует гальваническую пару. Возможно я чего то путаю, но по моему именно так

Путаешь.
Такой эффект существует, только несколько наоборот.
При покрытии стали медью (менее активным металлом по шкале химической активности) - да, окисляться будет сталь, а при покрытии цинком - окисляется цинк , а сталь защишена.
Окисляется более активный металл из любой гальванической пары, а менее активный - защищён.

[VolgaDriver-52]

Самоварыч, а Вы пробовали катодную защиту?

[Strelchik_K]

Собственно Ice_Man озвучил очень интересную идею. А что если оцинковать все проблемные места волги? днище, колесные арки, панель пола и тд? А потом покрыть качественным грунтом и краской. Или может быть есть покрытия гораздо лучше защищающие чем цинк? Кто как решает проблему сохранности кузова?

Чтобы в результате на машине можно было ездить круглый год, в том числе и по Москве

А ни кто не пробовал "ГРУНТ BODY 425 ZINC SPOT MIG 1K" или "ГРУНТ-НАПОЛНИТЕЛЬ BODY 320 ZINC-FILL 2К"

[Master General]

Про катодную защиту:
http://avtolubiteli.com.ua/forum/sovety ... rozii_x269

[Scy.thian]

Самоварыч, а Вы пробовали катодную защиту?

Не знаю, как Самоварыч, я под напругу ставлю машинку с весны, ещё снег/грязь был.
До подключения напруги - на бампере переодически вылазили "паучки" (буквально за два-три дня стояния в мокром гараже ), которых приходилось выводить , а после подключения катодной, "паучкофф" я больше не наблюдаю.
Считаю - можно признать эффективным этот метод.

[Gaesyvasek]

А ни кто не пробовал "ГРУНТ BODY 425 ZINC SPOT MIG 1K" или "ГРУНТ-НАПОЛНИТЕЛЬ BODY 320 ZINC-FILL 2К"

А лучшего к Вас в городе нет ничего?

[Strelchik_K]

А лучшего к Вас в городе нет ничего?

А что есть еще с цинковым наполнителем?

[Хромов]

А про анодную защиту поподробнее можно? В смысле где и за какие деньги можно приобрести сии приборы и покрытие?

[VolgaDriver-52]

Scy.thian, плюс с аккума кидаешь на ворота?

[Scy.thian]

Кидаю, тока не с аккума .

Такая схемкО :

[VolgaDriver-52]

Интересно... Какое получается выходное напряжение? Что дают эти конденсаторы-резисторы? Что такое в кружочке?
В-общем, расшифровать схему можешь?

[Scy.thian]

В кружочке - неоновая лампочка.
Конденсатор С1 - ограничивает переменный ток трансформатора , диоды - выпрямляют, сопротивление R1 ограничивает выпряленный ток, конденсатор С2 - накопительный неоновая лампочка - импульсный ключ.
Идея в следующем : при мокрой погоде - утечка тока на землю через мокрые шины, и нужно подавать ток большей силы, чем при сухой погоде. а это чревато выделением водорода на поверхности металла, и пузырением ЛКМ .
Поэтому, схема работает так - ток от транса ограничивается С1 , выпрямляется Д1,Д2 , и через ограничивающий R1 заряжает С2 до напряжения зажигания неонки 60...80 В , неока зажигается, и импульсный ток разряда С2 протекает через неонку, кузов машины, на землю, выполняя защитную функцию.
Неонка мигает с некоторой частотой, которая зависит от тока утечки - чем больше ток утечки - тем чаще мигание неонки. Тем чаще защитные импульсы тока проходят по кузову.
А в сухую погоду - тока утечки через шины нет (ну почти нет, т.е. соффсем маленький) ток через неонку тоже ничтожный, и накопительный конденсатор не успевает разрядится полностью до потухания неонки , т.е. неонка
не тухнет, и ток не прерывается, но он совсем слабый , создающий только защитный потенциал.
Напряжение на кузове не велико, мультиметр показывает от 12 до 18 вольт в разных условиях. Мультиметр ессно не может правильно показать импульсное напряжение, а осцилограф я не подключал , что-бы посмотреть. Как-нить подключу, выясню , что происходит с током .
Но при импульсном токе - в мокрую погоду, импульсы тока должны быть равны (или близки ) по напряжению к напряжению зажигания неонки - т.е. 60...80 вольт.