Помогите по масляному радиатру.

[KlausBarka]

Мужики подскажите. Хочю поставить масляный радиатор на 402 двигатель.
Какие нужны шланги,какие штуцера,переходники ну и вабще полныйперечень зап.частей.
Заранее спасибо.

[Ice_Man]

Вотъ:
http://www.autosoft.ru/online/acat/?idg ... =4&atype=0
Или так:

Только я бы еще поставил переходник под новый фильтр:

И термоклапан от 405-го, 409-го мотора:

Чуть не опух пока нашел его вид...

[Mortis]

+1 за переходник + термоклапан.
Если не хочешь - сразу начинай думать, чем заменить штатный крантик.

[KlausBarka]

Ну масляный фильтр у меня уже стоит нужный, я его ещё давно примастырил
Так значит в каком порядке всё сабирать?

[Ice_Man]

Ну масляный фильтр у меня уже стоит нужный, я его ещё давно примастырил
Так значит в каком порядке всё сабирать?

Ну как...Присоединяешь шланги к маслорадиатору, точнее нетак
1. Сначала снимаешь решетку радиатора...
2. Просовываешь шланги в специальные отверстия по бокам от радиатора в переднем щите...
3. Присоединяешь шланги, ставишь хомуты, затягиваешь...
4. Болтиками прикручиваешь маслорадиатор к штатным отверстиям...(я думаю на все волги они ставились с завода )
5. Если отверстий под шланги и крепление радиатора нет - сверлишь...
6. один шланг протаскиваешь под геной слева и подключаешь к блоку, а второй справа к штатному крантику...(если есть термоклапан, то к нему)...
Вот и как раз вид кронштейнов штатных нашель, прямо посередине кадра "V" образная хрень...верхняя для гудка, а чуть пониже и побольше для маслорадиатора:

[KlausBarka]

Даэто всё понятно я про от радиатора дальше к блоку как там правильно.

[Ice_Man]

Даэто всё понятно я про от радиатора дальше к блоку как там правильно.

Выше там фото из каталога есть в первом моем посте - это крепление справа, а слева на 402-м походу вкручивается вместо датчика давления масла...ниже коллектора за генератором!

[KlausBarka]

А что тогда с датчиком? Как ставить этот клапан от 405?

[Mortis]

Откручиваешь масляный фильтр, нахлобучиваешь вместо него термоклапан и притягиваешь идущим в комплекте штуцером, развернув выводом масла в сторону переда машины.

Берешь один из шлангов маслорадиатора, вворачиваешь одним концом в клапан (на шланге уже обжат соответствующий штуцер), вторым надеваешь на входную трубку маслорадиатора и затягиваешь хомутом. То же самое с другой стороны, только штуцер вворачивается в блок - там такой алюминиевый сосок торчит между вторым и третьим ребром жесткости.

Для полного счастья можно взять волговские шланги, зайти с ними в гидролабаз на втором этаже Железяки и обжать себе такие же, но импортные. Тогда ты про этот радиатор вообще забудешь. А наши, которые в волосатой оплетке, бывает, текут из под обжимки и трескаются со стороны радиатора.

P.S. нет, сосок под датчик, шланг должен куда-то еще вкручиваться. Ща получше посмотрю.

[KlausBarka]

Корочь клапан прикручиваю в место фильтра а на него фильтр так?
А второй дырк от клапана куда?

[Mortis]

Фильтр на клапан, точно так же, как раньше к переходнику его прикручивал. Второй дырк у клапан нет, масло изнутри через штуцер подается.

Не нашел больше подоходящих дырок на блоке, куда шланг ввернуть можно. Но точно не вместо датчика - масло из радиатора должно в поддон сливаться. По-моему нужная дырка живет в крышке шестерен, но точно сказать не могу, ее у меня под рукой нет.

[KarpovVC]

Отверстие для слива масла находится под генератором на крышке шестерен. Часто заглушено подходяшим болтиком.

[Странник]

Масло из радиатора по резиновому шлангу сливается в масляный картер через штуцер, ввернутый с правой стороны в крышку распределительных шестерен.

Отсюда

[KlausBarka]

Сильно не ругайте решил пока сделать так.
От радиатора 2 шланга первый в переднюю крышку не штуцером а на хамут а в крышку штуцер с носиком под хамут. И на краник штуцер с носиком под хамут. Работать то будет так? Пока без термоклапана.

[Странник]

Если я правильно понял - ты вместо обжатых поставил со съемным хомутом?
Работать будет, ничего страшного, главное что-бы сами шланги были нормальные, а не потекли через энное время.

[KlausBarka]

Шланги взял от Тоёты

[Mortis]

Работать будет, но крантик скоро потечет :).

[-=Wolf=-]

Откручиваешь масляный фильтр, нахлобучиваешь вместо него термоклапан и притягиваешь идущим в комплекте штуцером, развернув выводом масла в сторону переда машины.

Мучает один вопрос. Для установки термоклапана надо ведь заменить штуцер в переходнике на длинный, а старый то выворачивается из переходника? Сегодня смотрел в магазине переходник, но так и не понял отворачивается штуцер или нет
Неохото зря портить свой переходник который уже стоит на машине.

Upd:
Устал ждать ответа, купил переходник и попробовал выкрутить из него штуцер. Итог эксперимента - штуцер в переходник посажен намертво и термоклапан на него никак не нахлобучить - длины не хватит чтоб масляный фильтр прикрутить
Попробовать чтоли водопроводный шаровый кран вместо стокового вколхозить...

[semy]

чтобы не создавать новую тему тут спрошу!
если отключить масляный радиратор. давление лутше будет???

[Mortis]

semy
Зависит от того, почему оно у тебя низкое. Короткий ответ - не факт.

[migelio]

У меня стоял фабричный масло радиатор. Снял. Он очень сильно снижает давление. Идет напрямую от масло насоса. Просто стараюсь ездить с открытыми жалюзи на радиаторе, даже в холод. Мотор обдувается. А по хорошему: масляный картер, поддон двигателя штампованный, гладкий. Если бы он был с ребрами- масло охлаждалось бы без потери давления. Такие ребра можно подварить, если есть сварка.

[-=Wolf=-]

Радиатор не при чем. Это редукционый клапан виноват, не держит положенное давление. Решается разборкой этого девайса и пиханием под пружину нужного количества шайб.

[Rodder]

чтобы не создавать новую тему тут спрошу!
если отключить масляный радиратор. давление лутше будет???

При исправном двигателе - да.
Кстати, при использовании нормального (хотя бы полусинтетического) масла он нахненужен.