Анкета Aurora man

[carman24]

Аврора, попробуй от Ликви Моли, уж немцы то знают толк в автохимии, да и с алюминием у них проблем нет, твой раритетный блок наверное не растворит))) Ну и чулок надень конечно)

[Aurora man]

В ожидании выхода книги ГАЗ 24 все не нарадуюсь открыткам посвященным выходу книги.
За них спасибо Саше Лекае , если бы он мне не подари их в ноябре я бы их и не увидел, так как на выствке Сорокинской не был в октябре.
Заодно Саша мне отдал и оригиналы фото с которых печатались открытки.

Отдельное спасибо конструктору Владимиру Никитичу Носакову который любезно подписал для меня одну из открыток. Тем более на 2х из них именно его рисунки 24ки сделанные еще в 1966 году. Как раз эти две, одну он подписал мне.

[TANKER]

если бы он мне не подари их в ноябре я бы их и не увидел

надо не "болеть", а на встречи ездить, где такие открытки всем раздавались

[Aurora man]

TANKER
Ну что поделать, я в октябре на выстаку пойти не смог. В теме попросил мне захватить открыток, но мне никто ничего не ответил. Я и не знал что потом на встрече раздавали их. Да и последние полгода мне и не до встреч к сожалению, так что и приехать не смог не на одну за последнее время.
Благо что у Саши в гостях был и забрал отложенные мне открытки.

[X-Tuning]

А в электроном виде нет этих очень крутых открыток?

[Наиль]

Даже в Питере Lexx эти открытки раздавал

[Aurora man]

А в электроном виде нет этих очень крутых открыток?

К сожалению нет. Но 2 рисунка Носакова в интеренете появлялись и раньше. Даже у меня где то есть они на компе.
Например они есть на сайте книги - http://www.xn----7sbbfcg9clje8p.xn--p1ai/ Можешь оттуда сохранить их.

Даже в Питере Lexx эти открытки раздавал

И что? Он видимо был на выставке и набрал для всех. Я же на выставке не был, и никто мне и не сказал что взяли для всех. В итоге я попросил Федора и Сашу мне взять. Как бонус я получил автограф Носакова.

[Aurora man]

Решил Вам друзья показать кое что интересное. Такое очень мало кто видел.
Такое к машинам продаваемым у нас не шло, даже к продаваемым в Березке. Такие Инструкция и Сервисная книжка шли только на машины продаваемые Автоэкспортом за границей.
Тем более никто не видел документы Консульства и таможни для ввоза машины в СССР и оформления ее у нас. Как бонус первый техпаспорт машины и все счета из магазина.
Все таки очень хорошо когда машина у тебя всю жизнь, с самого ее начала. В этом случае полно документов на нее и главное воспоминания о том как поехали ее покупать, как выбирали, как ехали. Эх, ностальгия...

Надеюсь всем будет интересно.

Все эти вещи и документы к моей Волге. Это жизнь моей машины.
К ним еще имеется и дипломатические номера Советского Посольства в Варшаве , WA 65 709 - именно те что стояли на моей машине. Именно на них она приехала в СССР. Фото пока нет, они у меня в гараже лежат.
Хочу их прикручивать на выставки, на Автостраду и Автоэкзотику.

Инструкция, Сервисная книжка, Гарантийная книжка дилера и внимание - Инструкция на аккумуляторную батарею на английском языке.
Сама инструкция и сервисная книжка на русском, польском, болгарском, венгерском языках. Собственно для Восточной Европы была еще одна с остальными языками, и была инструкция на англ, немец, французском языках.





Памятка ГАЗа на английском, французском, немецком языке.


Перечень деталей и принадлежностей к машине на русском, английском и т.д. яз.



Счет-фактура и справка дилера об оплате машины. Дата 17.08.1988. Цена 4800$.



Справка Консульства СССР о приобритении машины. Собственно сам отец ее и написал как и положено.


Еще один документ Консульства СССР.


Удостоверение от Таможни СССР на постановку машина на Советский учет.
Обратите внимание на примечание - в течении 4 лет машину нельзя было продать, это было правило безпошлинного ввоза.
Такое правило до 1994 года действовало.



Ну а это Польское Свидетельство о регистрации ( и первое вообще) моей Волги. На обороте примечание о праве установки на машину отличительного знака Дипломатического корпуса.

[kapitan_katalkin]

Занятные документы. Где ты все это только берешь.

[Aurora man]

Как где, все эти документы хранятся в семейном архиве уже больше 20 лет. На память, как такое выбросить можно.

Когда машинв больше чем просто машина, а еще и семейная реликвия еще не то сохраняется.

Это же все к моей Волге относится! Это ее все документы и инструкция. И номера дипломатические есть.

У меня и на Волгу 1973 года целая кипа подобных документов. После ее продажи даже ключи от нее остались.
Вот хочу ее найти и выкупить назад. Она уехала давным давно в Горький, над онайти по номеру кузова и т.д.

[Aurora man]

Ух. На Олдтамер галерее побывал в субботу, мне понравилось. Ехать решил на Волге не смотря на плохую погоду.
Пришел в гараж, завел, выехал, но снег который пошел днем, начал таять, растопил реагенты на асфальте и пошла такая грязь , что я решил машину пожалеть. А было то сухо и чисто... Плюс реально понял что потрачу много времени в пробке на МКАДе и при заезде на парковку Крокуса. В итоге загнал машину назад в гараж и поехал на метро.

Книгу на выставке забрал, подписал. Поообщался с конструкторами. Да и Сашу Лекае и Федора быр рад видеть, с осени их не видел.
Кроме меня тоже самое сделал Паша Плотник. С выставки вместе с ним поехали домой довольные как слоны.
Пока еще все не прочел, но книга конечно супер. Но на 50 страниц больше в ней было бы еще лучше. На этих 50 страницах можно было изложить еще подробнее некоторые моменты, выложить еще сканы и т.д. И конечно я считаю что надо было довести историю машины до 1985-1991 года когда пошла 3я серия - 2410 и до момента полного ухода 24 с конвеера зимой 1991/1992. Тем более что в книге затронута 3102 на уровне прототипов 3101 и 31011. Но это уже все вторичн оконечно учитывая что самое ценное в книге это описание рождения машины, это главное, потому что не зависимо от того 24 1970 года или 2410 1990 - суть одна, эта машина, ее дизайн рожден в середине 60х.
Труд в книгу вложен огромный за последние 5-6 лет. Саша проделал прекрасную работу, главное что полностью систематизировано и впервые изложено для нас владельцев машин то как создавалась машина, какие предсерийные были, в какие годы и т.д. Все очень подробно.
Короче книга шикарная. Саше, Федору и всем кто участвовал в ее создании огромный респект. Так же огромное спасибо Реутову В.Б. и Носакову В.Н., что в своем солидном возрасте столько времени и сил посветили книге, выставке, общению и подписанию почти каждой проданной на выставке книги.
Книга в принципе переросла даже книгу Ивана Падерина 21. Хотя книга Падерина великолепна.

Кстати в цветах ГАЗ 24 я нашел и цвет Морская волна как на моей машине 1972 года.

И еще, по данным в книге в металлик 24ки начали красить во второй половине 70х. Что логично учитывая что металлик появился в начале 70х. В личном разговоре Реутов мне это подтвердил, сказав что массово это не пошло из-за невозможности завода обеспечить технологию окраски металликом в условиях конвеерного производства. Очень жаль... В итоге в плоть до 2002 года в металлик красились только выставочные, опытные образцы Волг и по спецзаказу.



Автографы Саши Лекае и Реутова Владимира Борисовича.


Автограф Носакова Владимира Никитича.


Автограф Федора (Агент Фред).


Оглавление книги, это только начало...

[Наиль]

А мне показалось, что можно было бы побольше рассказать про техническую оснастку машины, про подвеску, тормоза...
Но в целом книга конечно очень приятная - прочитал от корки до корки в субботу, пока ехал в поезде из Москвы в Питер

[Sebastian]

А мне показалось, что можно было бы побольше рассказать про техническую оснастку машины, про подвеску, тормоза...

А чего про них рассказывать? Ничего принципиально нового там не было. История самой машины, как таковой, намного интереснее. На мой, во всяком случае, взгляд. А технические подробности все в мануале расписаны.

[Наиль]

Sebastian ну просто интересно например почему ставили шкворня, а не шаровые, почему передние тормоза барабанные, а не дисковые и т.д....

[Sebastian]

Наиль, потому что всё это, с небольшими изменениями, перекочевало с 21-й :)

[Aurora man]

Sebastian ну просто интересно например почему ставили шкворня, а не шаровые, почему передние тормоза барабанные, а не дисковые и т.д....

Это я отвечу - шкворня ради надежности и из-за сосояния наших дорог, передние барабанные потому что в США до конца 60х начала 70х у 95% моделей были барабаны сперди. И потому что наши грязные дороги - для них лучше барабаны даже сперди, а сзади уж точно. Плюс не было технологии дисковых тормозов у нас, ВАЗ повился с ними сразу, а остальные наши машины были без них, но не сразу смогли закупить лицензи. Для ЗИЛа, Волги и Москвича только во второй половине 70х у Гирлинга ( Лукас) купили лицензии на 4 разных суппорта - Волга/Москвич, Чайка 14, ЗИЛы.

Наиль, потому что всё это, с небольшими изменениями, перекочевало с 21-й :)

Да нет, просто другого не было, плюс наши дороги и условия. Опять же до начала 70х в Америке 90% моделей были с барабанами по кругу, первым стал Корвет и понеслось,только после 1971-1972 года стали массовыми передние дисковые на всех моделях Большой тройки. А в Европе конечно дисковые передние были обычным делом уже в 60е.

[Sebastian]

Аврора, всё правильно говоришь. У тазов были шаровые и диски, потому что они были у фиата (кроме того, у фиата были даже здт, но таки были выпилены вазовцами в пользу большей говностойкости барабанов). А шкворни и барабаторы у волг, потому что так было у амеров.

[Aurora man]

Sebastian
Ну от шкворней американцы ушли в начале 50х еще... Тогда же они ушли к шатмпованным рычагам и балкам. А вот барабаны американцы продержали до 1968-1972 годов. Нашим же учитывая наши условия пришлось остаться на кованых балках и рычагах и шкворнях. Так как главное для ГАЗовцев всегда была надежность в сложных условиях нашей Родины. Учитывая реали это было верно. Даже сейчас наши дороги дорогами то назвать нельзя, а 40 лет тому назад еще хуже было.

[Sebastian]

Aurora man, ну и опять же, переходя с 21-й на 24-ю, почти ничего не надо было переделывать :D

[Aurora man]

Sebastian
Ну как сказать, 2 контура, главный цилиндр двухсекторный, гидровакуумный усилитель и другие новшества в тормозную систему внесли.
В итоге позже внедрение дисковых 3102 и вакуумного усилителя было уже проще сделать, чем изначально спроектировать тормозную 24 после 21.

[Sebastian]

Aurora man, вполне себе закономерные эволюционные изменения. Не думаю, что стОит считать два тормозных контура с усилителем, телескопические аморты и гипоидный редуктор чем-то принципиально новым.

[Viktoriys]

Лёш, не знаешь, можно ещё книгу приобрести?

[Aurora man]

Viktoriys
Можно, звони Саше или Федору... Они тебя ждали все воскресенье.
Ну или заказывай через сайт и жди. Быстрее встетится и взять напрямую.

[Viktoriys]

Они тебя ждали все воскресенье.

Не смог(((

[Плотник]

А эти открытки у кого нибудь ещё остались,яб купил себе?

[Наиль]

А эти открытки у кого нибудь ещё остались,яб купил себе?

у меня в Питере есть н-ное количество штук

[Stich]

Не забывайте еще такой момент - волга в личное пользование поступала как исключение, а не как правило. А в контексте централизованного обслуживания - швкорня имеет огромную фору у шариков. Шкворневая подвеска при должном обслуживании проходит по нашим дорогам и 300к. От шаровой подвески к этому времени даже воспоминаний не осталось бы. Да и шкворень сам по себе - не хуже шарика. Тут скорее был просчет в плане угла наклона шкворня, что бы исправлен на 3102, которые едут по устойчивее.

И вот уж что что - а подвеска у 24ки на 21ую совсем не похожа. Балка - кованая, много резинок, 6 точек смазки, шкворня на подшипниках и т.д. Подвеска на столько же похожа на 21ую, как и 4х ступка 24ки на 3х ступку 21ой.

[Mortis]

Stich
От шаровой подвески к этому времени даже воспоминаний не осталось бы.
Две-три замены шаровых, остальное как новое :).

[Stich]

Думаю в контексте тех лет и тех дорог - это было-бы 5-6 замен шаровых. Во всяком случае пример с форд мейнлайном, чья пиндосовская шаровая подвеска рассыпалась на 50к пробега по нашим дорогам - на мой взгляд показателен. И это исключая тот факт, что сломаный шкворень - нонасанс, а оторвавшееся с шаровой колесо - дело обычное.
As Resume Учитывая то - как легко было достать запчасти и состояние дорог - думаю подвеска такая не прижилась бы как минимум а сохранение шкорневой подвески - сознательный шаг ГАЗа, не вызванный желанием зажопить модернизацию.

[Наиль]

Тут скорее был просчет в плане угла наклона шкворня, что бы исправлен на 3102, которые едут по устойчивее.

А вот тут нельзя ли поподробнее?
У меня у самого сейчас передок 3102, заметил, что на большой скорости машина стала поустойчивее, хотелось бы конкретно понять за счет чего это достигается?