Доп. подача воздуха на карб. для охлаждения.

[Aurora man]

Не знаю, у меня проблемы с заводкой на горячую нет. В течении 15 минут после выключения мотор заводится одним ключом без надобности трогать педаль газа, просунул руку в окно и завел одной рукой. Если больше времени прошло - при заводке немного надавил педаль газа и и заводится с первых мгновений работы стартера.
Карб 126ГМ с обраткой.

[Юркел]

Не показатель ниразу.

Александр! Не показатель чего? - стесняюсь спросить ...

А если стакан бенза плеснуть - мало того, что заглохнет, так ещё и шатуны можно погнуть.
Всё хорошо в меру .

Так я собственно о том же ... . Но если вернуться к "азам" - карб настроен на постоянный поток создаваемый разряжением и если он (поток) находит несанкционированную дырочку откуда можно "хапнуть" воздуха (сношенный низок, прокладки и т.д) или бенза (поплавок , клапан и т.д.) непременно, "собака", этим воспользуется и приведёт к неправильной работе двигателя. Вот я и думаю, что в варианте Алексея (Aurora man) в пробках и на малых скоростях забор холодного (или даже скорее условно холодного) воздуха - скажется положительно, но с увиличением скорости (нагнетаемого встречного потока) должно беднить. George уже не сможет это проверить опытным путём (ну если конечно у него нет ещё одной машинки с 402ым), а вот Лёшин 402.2 с пятиступкой в 160км/ч не должен упираться .... при всех исправных системах.

[Scy.thian]

карб настроен на постоянный поток создаваемый разряжением и если он (поток) находит несанкционированную дырочку откуда можно "хапнуть" воздуха (сношенный низок, прокладки и т.д) или бенза (поплавок , клапан и т.д.) непременно, "собака", этим воспользуется и приведёт к неправильной работе двигателя. Вот я и думаю, что в варианте Алексея (Aurora man) в пробках и на малых скоростях забор холодного (или даже скорее условно холодного) воздуха - скажется положительно, но с увиличением скорости (нагнетаемого встречного потока) должно беднить.

Немного не так.
Разряжение в эмульсионных каналах создаётся за счёт увеличения скорости потока воздуха в узкой части проходного сечения диффузоров.
И настройки не изменятся от температуры впускаемого воздуха, а вот наполнение цилиндров - изменяется.
Да и состав смеси изменяется. По датчику лямбды видно, что увеличение температуры под капотом приводит к обогащению смеси. Но это не связано с настройкой, а связано с плотностью воздуха - чем воздух горячее - тем меньше его плотность(воздухоплаватели используют это явление для подъёма воздушных шаров в небо), а в смеси важно массовое соотношение бенз/воздух, а не объёмное.
И ещё. Карбюратору абсолютно всё равно, из-за чего увеличилась разность давлений вход/выход - из-за увеличения разряжения на выходе карба - т.е увеличения оборотов(увеличения расхода воздуха), или из-за увеличения давления на входе - вследствие встречного потока.
Просто увеличивается скорость потока, разряжение в эмульсионных каналах, и наполнение горшков.
Подсос воздуха мимо диффузоров - это таки да. Но к холодному впуску это не имеет отношения.

Не показатель чего? - стесняюсь спросить ...

Не показатель отсутствия пользы от холодного впуска.
Так-же как и стакан бенза в карб на ХХ - не показатель увеличения мощности при некотором обогащении смеси.
Как говорится - "Що занадто - то не здраво. "