Анкета Mortis

[Mortis]

При прокачке воздух идет постоянно.

[Mortis]

Загнал седня сарайку в цех, достал из багажника новые передние амортизаторы и новые ремни навесного. Ща, думаю, через полчаса уже домой поеду. Амортизаторы махнул действительно минут за 20, а потом полез ослаблять натяжной болт гены... и открутил ему голову. Вот и поебушечки на остаток вечера :). Впрочем Каширка на въезд в Москву один хрен стояла наглушняк, так что ничего не потерял. Снял гену, просверлил проушину насквозь и закрепил болтом с гайкой. Заодно поменял воздушный фильтр и по дороге домой заимел хлопки в карб: жиклеры-то подбирал с грязным фильтром :). Скоро ревизию карбу буду делать, поставлю побогаче.

[mike]

Какие амморты?

А то я мучаюсь с выбором. Ищу на перед и зад. Хочу чтоб было нереально мягко, и выдерживали температуры до -40. Больше 80км/ч не езжу, так что на управляемость и крены пофиг. На лежачих не торможу и дороги у нас разбиты, надо что бы всё глотали

[Mortis]

Замерил наконец сарайкин аппетит. Итого: после лункования всего и вся в движке средний расход по городу уменьшился примерно на литр: с 13 до 12. Это, напомню, на карбе с большой первой камерой и при активном стиле езды. По ощущениям, наибольший вклад внесли поршни. Карб все еще в процессе отстройки, экспериментирую с эмульсионками.

***

mike
У меня Hola все четыре. Неплохой баланс между комфортом и управляемостью, хорошая цена, но херовый ресурс (20 тык).

Чтобы было нереально мягко, это надо амортизаторы не от Волги, а от чего-то полегче. И пружины тоже. И листы лишние из рессор повыдергать.

ЗЫ: При сборке китаемотора (пикап Great Wall, весь из себя лифтованный и на лаптях) не удержался и запилил на башке канавки Сингха :). Посмотрим что хозяин скажет, в грязюке должно быть полезно.

[Mortis]

Кстати, если кто (типа, я :)) возмущался корявой схемой распределения тосольных потоков из блока в башку на 402-м, то после лицезрения 4Y я кагбэ прозрел. То же проблемное место с двумя выпускными клапанами в центре охлаждается просто шикарно, зато на все остальное зобили жирный болт, то есть средние цилиндры охлаждаюццо, а внешние греюццо и задираюццо на повышенных нагрузках. Фотге прокладки приложу по мере протрезвения, с копейкой ценных мыслей каг обычно.

[Mortis]

Помпа закачивает тосол в блок по желтой стрелке - с одной стороны. На этой же стороне половина отверстий, ведущих в голову. Из собственного печального опыта я знаю что при такой схеме движение тосола за третьим цилиндром практически отсуствует, а по всей противоположной стороне блока весьма вялое. Причем в блоке нет ничего, облегчающего положение: просто закрытая ванна с массивом сросшихся гильза в центре. Нет даже шпилечных бобышек, как в 402-м, которые заставляют тосол затекать в промежутки между гильзами. Заменяющие их колодцы с резьбой под болты не глубоки, хотя их как раз можно было продлить до дна. И в блок можно было бы внедрить пару перегородок, чтобы направить тосол по более извилистому пути. Однако - ни фига подобного. В результате даже при штатной эксплуатации бывают задиры в четвертом цилиндре , при чуть менее штатном появляются в первом, а в "моем" движке (греванули его) были во всех. И это Тойота, афигеть... Неудивительно что японцы эти движки сейчас ставят только на погрузчики. Зато китайцы не зассали и ставят везде :).

Итого: долбоебизм, как видим, и у буржуев случается.

[Ihsahn]

При прокачке воздух идет постоянно.

Олег, мне кажется надо искать трещину в магистралях, или трубки или шланги высокого давления.

[Mortis]

Ihsahn
Дык тогда бы наружу текло.

[Hellcat]

Задние трубки посмотри внимательней. Там обжимы самодельные из наконечников шлангов, да и суппорта не первой свежести.

[Mortis]

Уже смотрел трубки и левый суппорт. Поршни снаружи сгнили так что куски упорного пятака отваливаются, но шевелятся, собаки, как новые :).

[garage]

Вот так читал анкету... Получается брат-китаевод к тому же?:)

[Mortis]

garage
Неа, это на работе. В сервисе работаю, мотористом среди прочего.

-- 26 ноя 2013 19:12 --

Забавная прокладка обнаружилась в дизеле Transit Connect:



*** протечет :).

[shtepsel_]

*** протечет :).

"тире" забыл )))))))
Инженеры тоже люди!

[motomaniak]

Я картинку утащу себе в контактик, Олег - Вы же не против?)

[Mortis]

Тащи конечно.

[Mortis]

Поковырял немного свой франкенкарб, сделал для второй камеры МД 14мм - укоротил ноги 131-му.



Если не хватит с БД 30мм, придется ваять сдвоенный. Пока устрою ему тестдрайв во второй камере того карба, что на сарайке стоит.

После сборки вскрылся один нюанс:



Заслонка 38мм не вполне дружит с дифом, у которого диаметр 34мм. При определенном градусе открытия заслонки зазора не остается совсем. Теперь я знаю зачем у веберов с заслонками 45мм в этом самом месте в стенке БД пропил. Сделаю такой же.

-- 27 ноя 2013 21:44 --

Кстати, я таки разобрался с эмульсионками. На самом деле уровень в колодце зависит ни фига не от оборотов, а от степени открытия дросселя. Причем меняется практически мгновенно. Если понимать что смотреть, по лямбде четко отслеживается динамика состава смеси при продавливании тапки, я просто раньше не ту зависимость искал. Соответственно строить надо так чтобы при легком нажатии смесь была бедная (оборотов при этом может быть хоть 6000, ничего не изменится), а если фпол - богатая. При штатном уровне в поплавковой камере наверное примерно так и получается (бензин невысоко над рядом дырок и сразу их открывает), а вот при повышенном, да еще и с проточенными как у меня трубками, при том же легком нажатии уровень до дырок не доходит и карб богатит. То есть дырки надо пересверлить повыше, или дополнительные там просверлить. Время будет - займусь.

[Mortis]

Если соберетесь покупать амортизаторы Hola, не ставьте идущие в комплекте резинки.



***

Сегодня наконец решил проблему обедненного 4-го цилиндра (напомню, коллектор или что-то еще устроено так, что 70% бензина достается 1-му цилиндру). Вынул распылитель и злостно его модифицировал. Снизу сделал косой срез юбки, сделав диф более открытым в сторону 4-го цилиндра. "Длинный" край юбки немного замял внутрь, отформовав направляющую, которая должна отклонять поток опять же в сторону 4-го цилиндра. Сфоткать забыл, разумеется.

Прокатился - движку как будто дали витаминов после долгого авитаминоза :). Ровнее работает и бодрее разгоняется на первой камере.

Вот сижу и думаю - а не ебу ли я гусей? В смысле, не могла ли проблема быть вызвана банальным отсутствием в распылителе 151с носика, выводящего бензин в центр? Дырочка-то как раз на стенке со стороны 1-го цилиндра. И возможно мне надо было просто взять и этот носик туда внедрить. Не знаю как проверить, ставить отдельную лямбду в 4-ю трубу жаба душит :).

[vlad-chk]

Пробовал менять распылители , 151с - говно говном бензин не распыляет а стекает просто по стенке. Я ставил от старых 151-х, или озон! обороты развивает чуть бодрее.

[Mortis]

У меня 156-е есть. Как 151с, только с носиком.

[vlad-chk]

ну да, с носиком) как мне показалось динамика чуть выросла)

[BT878A]

Ребят а от чего зависит скорость падения оборотов? Вчера тестил волгу 1986года, с 126Г карбом, обороты набирает бодро, а вот скидывает как бы не охотно, гррррррррррр, такой же 402 но с 151 карбом гррррр скидывает до ХХ обороты заметно быстрее.

Может это от карба зависеть?

[Matros]

Ребят а от чего зависит скорость падения оборотов? Вчера тестил волгу 1986года, с 126Г карбом, обороты набирает бодро, а вот скидывает как бы не охотно, гррррррррррр, такой же 402 но с 151 карбом гррррр скидывает до ХХ обороты заметно быстрее.

Может это от карба зависить?

Может тросик газа закис?

[BT878A]

Matros
Нет, я рукой крутил газульку на карбе при открытом капоте. Заслонка возвращается нормально и быстро в обоих случаях.

[George]

От того может быть что у 126 нету ЭПХХ, а соответственно при сбросе газа есть какая-никакая подача топлива

[Mortis]

+1

[esveka]

Сегодня наконец решил проблему обедненного 4-го цилиндра (напомню, коллектор или что-то еще устроено так, что 70% бензина достается 1-му цилиндру). Вынул распылитель и злостно его модифицировал. Снизу сделал косой срез юбки, сделав диф более открытым в сторону 4-го цилиндра. "Длинный" край юбки немного замял внутрь, отформовав направляющую, которая должна отклонять поток опять же в сторону 4-го цилиндра. Сфоткать забыл, разумеется.

Ты уж, когда в следующий раз снимать будешь, не забудь сфотографировать.

[Mortis]

Нет, не разобрался я таки с эмульсионками - все равно сюрпризы подкидывают. Или у меня просто лямбда накрылась?

Установкой 131-го МД и увеличением обоих ТЖХХ (75\110) добился таки беззатычной работы в конфигурации 28мм+ 26мм. После этого посмотрел в карб глазами и обнаружил что у него практически не работает ускорительный насос . Придется теперь чинить его и, видимо, откатывать назад ГТЖ на пару номиналов.

Тяга, задающая приоткрытие дросселя на подсосе реально задолбала - подгибать нужно по микронам, иначе или ХХ высокие, или при полностью закрытом воздухе движок бензином заливает. Надо выгнуть новую тягу со специальной подгибательной петлей, как на Holley:



Где написано "bend here". Удобно сжимать плоскогубцами и разгибать обратно широкой отверткой. Почему наши до такого не додумались?

[Sebastian]

Надо выгнуть новую тягу со специальной подгибательной петлей, как на Holley:

А почему не сделать резьбовую муфту?

[Mortis]

У меня левосторонних резьбонарезных приспособлений нет.

[Sebastian]

Mortis, ну можно и правую везде, просто тогда придётся один конец тяги отстёгивать для регулировки.