 |
 |
именно так,на победу волговский кузов,на бумаге разумеется.А в натуре просто волгу собрали из волговских деталей оформив замену кузова,и лсд тут не причём.Эхх молодо-зелено.kolhoznik писал(а):Sebastian
То есть на Победу одели кузов 2410?
Нет, тут явно кто-то под ЛСД
в то время имея связи в гаи и не такое можно было обтяпать.
Все немного не так. 
Это называется - переоборудование. Делалось из Победы или ГАЗ-21. Имея на них документы ( свыше 2 лет или с документами на аварию ) , покупался кузов (желательно в сборе , хотя бы по документам , кстати продавался только при наличии ПТС на автомобиль ГАЗ , и двигатель , иногда требовали чеки и на другие детали и на переоборудование на СТО , а затем машина предъявлялась в ГАИ , которое и выдавало новый ПТС уже на ГАЗ-24 (или последующие) со старым годом выпуска , номером кузова , двигателя и шасси БН и записью в особых отметках - переоборудовано из ГАЗ-21 ( ГАЗ-20 или даже М-1).Иногда требовали вначале получить разрешение на переоборудование. 
Кстати это был один из реальных вариантов приобрести Волгу , которую продавали по специальной очереди только руководителям достаточно высокого уровня или уважаемым людям , почему гаишники старались Волгу не трогать (иногда просто отворачивались - остановить иногда было себе дороже) 
. Кстати связи были не обязательны , просто надо было хорошо знать процесс 
, а специалиста и гаишники уважают , да и связи появляются. 
Так меня на пятом десятке ни кто не называлвит7878 писал(а): ...Эхх молодо-зелено. ..
Мне , правда , седьмой десяток и я много лет в СССР этим занимался , подчас покупая просто техпаспорт и строя на него машину , что давало неплохой результат - минимум 2 удара , что при тех ценах , если продавать 2-3 машины в год , позволяло неплохо жить . Просто надо знать правила игры и не нарушать (иногда обходя ) их и тогда строгости идут на пользу - нет конкурентов . В Южном порту на авторынке мои машины были зачастую лучше новых заводских , но дешевле , т.к. документы были "старые" и для перекупов и катал - не годились. Но времена изменились да и я постарел и пришлось с этим завязать , хотя один проект и остался незавершенным. Хотелось сделать под себя 21-ю , внеся изменения , позволяющие ее эксплуатировать в современных условиях . Простояла она в гараже 20 лет , но руки так и не дошли , а сейчас и здоровье и обстоятельства не позволяют затевать столь длительный и затратный проект. 
П.С. Это не лекция - просто воспоминание - "Когда мы были молодые и чушь прекрасную несли ...... 
У меня было 21-вых более 10 шт. Ездить то на них можно , но при современных условиях дорожного движения они просто опасны для окружающик в связи с низкой надежностью их тормозных и других систем и ряда конструктивных особенностей , которые мне и хотелось бы доработать . Например-маслофильтр меняется на современный полнопоточный (через переходник) т.к. фильтр тонкой очистки родной работает на часть потока , а грубой - просто не нужен , т.к. нет интенсивного коксования у современного масла. На место фильтра поставить гидровак с 24 , с разделителем , сигнализатором , раздельными тормозами , на главный тормозной и сцепления поставить сигнализатор уровня тормозухи и заменить тормозные цилиндры на современные с кольцами ,а не манжетами , чтобы неожиданно не оказаться не только без тормозов но и без сцепления , генератор - поставить переменник помощнее , желательно переделать проводку на современный лад с аварийкой и еще много чего , по кузову - заменить замки на дверях (они могут при большом износе даже открыться на ходу - были случаи) хотя бы на 24 или даже более поздние модели , организовать возможность домкратить машину сбоку ( типа Мерсовской ) , двигатель "поджать" до 92 бензина , да и еще много чего - да вот , видно - не судьба. Жизнь иногда вносит свои , не совсем приятные , корректировки. Жаль , но так устроен мир. П.С. Строительство практически новых машин , иногда просто из документов , стало для меня из хобби - основным занятием на много лет (где-то с 1985 года ) , а это требовало знания многих тонкостей , которые не всегда знали даже многие гаишники. Вот так вот. У моих друзей есть выражение - "если под ним Волга не едет - то она не годится даже в металлолом." (Только не сочтите за хвастовство или рекламу.)Это я к тому - на чем можно ездить . Но у меня другой подход - техника должна быть как можно более надежной , чтобы в ней не копаться каждый день , а только во время планового ТО и , обязательно , максимально безопасной. Уж извините - кого на что учили. Я просто описал то , что я хотел сделать для себя , но каждый решает этот вопрос - самостоятельно и дискутировать по этому поводу я не хочу , уж извините. 
Это я высказался по поводу салона. Никогда не видел сидении поверху полностью тряпчаный на ранних 24-х. Ну волговоды дорогие, скажите что я не прав?!kolhoznik писал(а):X-Tuning
Вчера просмотрел машинку на драйве, мне очень и очень...
Заколхожена вполне обратимо, темпаче, со слов нового
хозяина, прям таки все снятое в наличии, хотя кто-то высказался
о неродном салоне, в чем я сумлеваюсь....
Пы. Мы. И цвэт моЙ любимАй-ангидрит, как у меня..
Пы.Сы.Пы.Сы. А кто знает, поЧем пеппелац был?
Скажу что абсолютно прав, тем более что на второй серии где сиденья не комбинированные(винил+ткань),серого цвета обивки сидений уже не применяли значит такого варианта серых сидений в принципе быть не может ,скажу даже больше,если сравнить ткань(фактуру,рисунок) то она похожа на оригинальную... но не она.Салон перешит,и справедливости ради скажу что перешит весьма добротноAlekperoFF писал(а):Это я высказался по поводу салона. Никогда не видел сидении поверху полностью тряпчаный на ранних 24-х. Ну волговоды дорогие, скажите что я не прав?!
. Плакаты на то и плакаты. Это не 1я машина с таким салоном.вит7878 писал(а):Metalstorm писал(а):Это ранний салон, все с ним в порядке[/q
Нет,с ним ничего не в порядке!,даже на рекламных плакатах за 70 год сиденья с виниловыми боками(комбинированные)
У нашего соклубника Retrogaz машина 70го года http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.p ... =retrogazи у шульца тоже 70го обе оригинальны и не копаны,и в обоих комбинированные сиденья.Metalstorm писал(а):Плакаты на то и плакаты. Это не 1я машина с таким салоном.вит7878 писал(а):Metalstorm писал(а):Это ранний салон, все с ним в порядке[/q
Нет,с ним ничего не в порядке!,даже на рекламных плакатах за 70 год сиденья с виниловыми боками(комбинированные)
Фартук от 2410, кастрюля разьебана, до 100 тысяч.21RUS писал(а):https://www.avito.ru/cheboksary/avtomob ... _797870633
что скажете?
завтра гляну ее...
крепление акб простенькое, но действенное. 
Была у меня 24-ка с кронштейнами под номер на бампере. Была замена бампера на 2410.kosta писал(а):номер зачем-то на бампер прикрутили
Зато , похоже - есть колеса от 21 , по крайней мере - колпаки. Неа... нельзя,но можно наверное на 21е диски натянуть 24е покрышкиГаражный Мужик писал(а):Кстати, а 21-е колпаки можно поставить на штатные 24-е диски колёс???
Это точно исключено, потому что 21-е диски - 15-ти дюймовые, а 24-е диски - 14-ти дюймовые!вит7878 писал(а):но можно наверное на 21е диски натянуть 24е покрышки
Это надо очень сильно тянуть. ОЧЕНЬ сильно.вит7878 писал(а):Неа... нельзя,но можно наверное на 21е диски натянуть 24е покрышки
дядя вова писал(а):
А нужно? можно просто поставить колеса в сборе от 21ой, только спереди будут цеплять. Сзади вообще без проблем.Кстати, а 21-е колпаки можно поставить на штатные 24-е диски колёс???
