Анкета Mortis

[shtepsel_]

Оффтоп:

Dark Yak
Ещё мощнее пружину ставь

[Mortis]

Dark Yak
Они все с клином или он очень быстро образуется. Перепрессуй лапку на один зуб в сторону открытия.

***

Говорила мне мама не езди с джиперами бухать...



Прощай порог. И опять час машину отмывать. А всего-то надо было перед поездкой потратить полчаса и снять пороги, но в некоторые моменты я бываю перед ленью совершенно бессилен.

[Dark Yak]

Мде. Ну я верю, что все не так плохо. Новых не завалялось? Ну ведь разбило же просто во второй заслонке ось. Причем клинит только из-за разряжения в коллекторе. А само по себе все ходит идеально, на снятом. Лучше не придумаешь

[Mortis]

Ну чо, ебля продолжается т.к. хочется попасть на закрытие сезона.

Вонзил купленный новый 4216-й распредвал. В процессе выкрутил первую свечу (для поиска ВМТ), когда закручивал она пошла не по резьбе, я сразу не заметил... В общем срезало резьбу в башке. В кои-то веки память меня не подвела: вспомнил что сто лет назад покупал набор для внедрения футорок. И я его даже нашел. Развернул, нарезал, заебенил футорку, выдул компрессором стружку из цилиндра... Как все легко и быстро получается когда движок не жалко :). Посмотрим сколько проживет.

Поджарился очередной обратный клапан на moroso'вской эжекционной вентиляции картера (напомню, он накручивается прямо на "свисток", врезанный в выхлоп и внутри у него резиновая мембрана), хотя я в этот раз шланг не затыкал. Вывод: нежизнеспособно, надо переносить выше по шлангу. Переделал пока на штатную схему.

В газоновской банке оторвалась по сварке внутрення труба (как и в прошлой), два дня ездил громыхал и звенел на всю улицу как огромное ведро с болтами. Пришлось доставать из закромов купленный два года назад косячный тойотовский резонатор (у которого входная труба 63, а внутри 48) и ставить его.



Специально для Яка:



:)

Непонятные потери контакта в силовой проводке продолжаются, есть подозрение что виноват сам размыкатель массы.

***

На досуге достал из закромов блок, пару распредвалов, пару приводов трамблера и попытался понять что с ОКБшным валом за беда приключилась. А получается вот что. Как можно заметить, при первом контакте шестерен ведомая встречает ведущую острым углом в середину плоскости:



Если вставить убитый вал, то видно что форма выгрызины полностью повторяет профиль торца зуба на шестерне привода:



На торцах зубьев наблюдаются характерные потертости, как на токарном резце:




Насколько я понимаю, при таком виде контакта масло с большим количеством ZDDP не поможет вообще никак, да и закалка шестерни на валу тоже наверное не сильно: кромки на приводе очень острые, натуральные резцы. По всему похоже что ОКБшники правы: ключевой момент - правильное позиционирование вала относительно привода. В принципе это такая же гипоидная передача, как и в мосту, а там неправильная регулировка приводит к кончине очень быстро - даже без острых кромок на шестернях. Но как его определить? Визуально я не смог, на глаз при любом вылете вала все крутится одинаково. Правда в некоторых положениях привод начинает снимать стружку даже с нормального ЗМЗшного вала, но я так и не понял почему. Но снимает он ее опять же с помощью острых углов и кромок, поэтому я попробовал сделать вот так:







Выточил заходы, чтобы при первом контакте шестерни соприкасались сразу плоскостями. Почти уверен что проблема этим решена, но все оказалось не так просто. Воткнул доработанный привод в мотор, завел - холостые нестабильные, дробный стук из мотора. Видимо, больно дофига сточил, появился люфт в начальной фазе зацепления. Добавляем крутильные колебания -> зажигание скачет. Для проверки поставил стоковый привод - все прошло. Так что наверное надо закруглять только самые кромки.

Еще важный момент - у меня, как выяснилось, открутилась одна гайка крепления привода. Натурный эксперимент показал что последствия этого могут быть намного тяжелее чем может показаться: малейший перекос привода под нагрузкой и шестерни сразу начинает закусывать, насмотря на большой вроде бы зазор. Даже когда крутишь рукой вал с приводом, без всего остального. Так что моя причина кончины вала вполне может быть именно в этом.

[Федя92]

Трамблёр - выкинуть, дпкв на шкив, мпсз... К маслонасосу присрать электромотор

[Mortis]

Регламент, низя :).

[СержНовоч]

А если попробовать шестерню привода подвигать вдоль своей оси выше-ниже, в поисках лучшего положения? Хотя понимаю, что геморно - время заберёт и один испорченный на эксперименты привод.

[Scy.thian]

На торцах зубьев наблюдаются характерные потертости, как на токарном резце:

Mortis, а не нужно поймать расположение режущей кромки относительно центра шестерни РВ("обрабатываемой детали")?
Как и токарный резец, поднятый выше центра оси вращения детали - практически не режет?

Не прокладка-ли "отцентровала" режущую кромку, относительно центра РВ? Потоньше-бы прокладку, не?
Во, и Серж примерно о том-же:

А если попробовать шестерню привода подвигать вдоль своей оси выше-ниже, в поисках лучшего положения?

[СержНовоч]

Оффтоп:

у меня, как выяснилось, открутилась одна гайка крепления привода.

Я на работе всё что работает в присутствии вибраций собираю на разборной фиксатор резьбы. Это всего лишь мелкие винты/гайки датчиков. Опыт заставил так делать.

[Mortis]

Судя по пятну контакта, в том приводе, который после обточки застучал, шестерня стояла немного выше, а в том, который сожрал вал - четко по центру. Как сделать ниже я ХЗ, надо его разбирать и протачивать контактную площадку. На токарнике в центрах т.к. перекос смерти подобен.

Scy.thian
Не, там не тот случай. Этот угол скользит вдоль середины плоскости, получается аналог долбежного станка.

[Mortis]

Ездил сегодня на закрытие сезона. Знал уже абсолютно точно что какая-нибудь херня случится, поэтому затарился по полной: спецуха, коврики, домкраты, инструмент, канистра бензина, запасной аккумулятор... Забыл только две вещи: фонарик и мультиметр. И - догадались, да? Заглючила электрика когда стемнело :). Сначала в пробке не включился вентилятор: где-то, не пойми где, в районе релюшки пропал контакт. Пошевелил все - заработало, но вообще надо все переделывать на винтовые соединения и пайку. Потом, когда катались по городу, заметил что аккум не заряжается от генератора. А когда разъезжались от МГУ электрика внезапно умерла сразу вся. Но это, к счастью, я уже проходил (хотя из за этого "счастья" мы, помнится, провафлили автопробег по Нижнему на 80 лет завода): Вера светила мобилой, а я сразу уверенно полез к амперметру. Точно, он, сука. Снова. Подятнул контакты, прикурился от запасного аккума и на этом сегодняшние приключения, слава яйцам, закончились.

В общем, фцелом неплохо съездили. Минус - танк таки поебал мозги, плюс - я все же вернулся своим ходом и теперь знаю что у меня за лажа с силовой проводкой.

Кстати, кто знает, в природе существуют клеммники в виде площадки с рядом торчащих из нее резьбовых штырьков? Чтобы можно было быстро соединять провода с разрезными кольцевыми клеммами.

[Scy.thian]

Как сделать ниже я ХЗ, надо его разбирать и протачивать контактную площадку.

Ниже не нужно. Ниже он будет резать. Толстая прокладка - вот тебе и ниже. А что-бы поднять режущую кромку выше пятна контакта - нужно под шестерню шайбу положить, и прокладку тонкую.

[Scy.thian]

Кстати, кто знает, в природе существуют клеммники в виде площадки с рядом торчащих из нее резьбовых штырьков? Чтобы можно было быстро соединять провода с разрезными кольцевыми клеммами.

Типа?

Или:

[Mortis]

Не понял, ты имееш в виду ниже - если смотреть от коленвала, как на фотке? Я имел в виду - если смотреть снаружи, как он штатно вставляется. Т.е. ниже = ближе к колену.

Клеммники - не, это обычные, чтобы провод за жилу зажимать. А надо чтобы соединить два провода с кольцевыми наконечниками. Их, конечно, можно просто скрутить винтом с гайкой, но когда таких много и надо разъединять часто, хотелось бы иметь стационарную площадку с торчащими из нее шпильками.

[Mortis]

А, во, вот тот что внизу больше похож. Универсальный или от чего-то?

[Scy.thian]

А надо чтобы соединить два провода с кольцевыми наконечниками.

У тебя нет электрика/энергетика знакомого? На старых совейских реле(РТ80, к примеру) применялись такие клеммники:

Там латунные гильзочки/втулочки с резьбой М4 или М5(зависит от типа реле) в карболитовую пластинку залиты наглухо.

[Scy.thian]

А, во, вот тот что внизу больше похож. Универсальный или от чего-то?

Универсальный. В электромагазе должен быть в продаже. У него нюанс - клеммная пластинка держится за счёт винтов, входящих в углубления. Если оба выкрутить - пластинка выпадает.

[NoComments]

Mortis, сойдёт обычная 24-ная, современный заменитель?) http://www.konsulavto.ru/cat/zapchasti- ... mm-zil-130

[Scy.thian]

Mortis ишшо такие бывают:

[Mortis]

NoComments
Во, идеал :).

Scy.thian
Последний вариант - тоже огонь, поищу.

Большой пасиб!

[СержНовоч]

Вера светила мобилой, а я сразу уверенно полез к амперметру. Точно, он, сука. Снова.

Выкинуть его к чертям, как потенциально ненадёжный элемент! Вообще новую свою проводку надо делать, и нормальные АЗСы вместо предохранителей.

[shtepsel_]

Выкинуть его к чертям, как потенциально ненадёжный элемент!

... и поставить вольтметр )

[Mortis]

СержНовоч
А нормальные АЗСы - это кто такие?

[NoComments]

Mortis, Автомат Защиты Сети.



Бывают на разные токи, ессно.

Можно как на самолёте, перед пуском включать кучу тумблеров, а потом Главной Кнопкой запускать двигатель)))

[СержНовоч]

Да, такие.
Бывают кнопочные.
На разные токи. Если надо - вышлю. (Линейка по току 2; 5; 10; 15; 25; 30; 50А, но не все у меня есть)
Если очень хочется амперметр - есть такие вольт-амперметр
http://tochpribor.org/catalog/electrica ... a-040.html с выносным шунтом. Но вес у него больше штатного раза в 2-3

[NoComments]

О, у меня такой вольт-амперметр есть, механики с какого-то теплохода подарили) С шунтом)

[Mortis]

***, хочу такие предохранители! :) Но попозжа, новую проводку буду делать ближе к весне. Надо будет схему прикинуть, тогда будет понятно сколько и каких понадобится.

[Mortis]

Кстати, а релюхи ампер на 50-70 под винты еззь? Хотя можно к газельной релюхе просто припаять провода с кольцевыми наконечниками, у меня эти релюхи за почти 10 лет применения еще ни разу не дохли.

Возвращаясь к распредвалам - думается мне, есть еще один весьма вредный для шестерни фактор: продольный люфт распредвала. Крепежная пластина позволяет ему скользить взад-вперед на пару миллиметров, а косозубое зацепление в шестернях ГРМ провоцирует его делать это при каждом изменении нагрузки. Плюс крутильные колебания, опять же... Возможно потому угол зуба и вгрызается. Поизучаю еще этот вопрос.

[shtepsel_]

... А стартерное реле типа РС507Б, чтоли. Мощное вроде. Кеммы под винт. А ещё родная волгорелюшка, что на водительской кик-панели стоит. Тоже вродь с винтами.

Возвращаясь к распредвалам

А оно что, на всех моторах так, чтоль? Есть же наверное такие, которые не грызут ничего. И почему они этого не делают?
З.Ы. а чем в данном случае сильно помогут винтовые клеммы? Будет надежнее, чем "папа-мама"?

[СержНовоч]

хочу такие предохранители! :)

Буду собирать!

еще один весьма вредный для шестерни фактор: продольный люфт распредвала. Крепежная пластина позволяет ему скользить взад-вперед на пару миллиметров

По мануалу там доли миллиметра!