Анкета Impala

[Impala]

Кажется, нашел, где у меня руль скрипит. То есть это не руль, а резиновая муфта. С чего бы ей скрипеть? Все подтянуто. Может быть, она постепенно начинает рваться и заранее об этом скрипом предупреждает? Муфту в сборе уже купил; продавались и резинки отдельно, но те на ощупь слишком нехорошие, как будто вообще без ткани внутри. Завтра у меня выходной, поеду в гараж менять. Только сначала подвеску прошприцую, дополнительно защищу уплотнительные кольца резьбовых втулок, как всегда делал. А снимал защиту перед поездкой на развал-схождение, чтобы мастеру было видно, как равномерно внутренние втулки из наружных выступают (теоретически на кастор это тоже чуть-чуть влияет, практически - не пробовал).

[Impala]

Неполучачка. То есть, опять не хватило времени. Подвеску прошприцевал, потом чуть повозился по хозяйству. Потом глядь на время, а муфту за сегодня поменять не успею. Положил пока в багажник.

[Serzhi]

Вот так самое главное оставляется на потом...(

[Impala]

Сегодня поменял рулевую муфту, как оказалось - вОвремя. Когда старую разобрал, обнаружил диаметрально расположенные два хороших надрыва. На сколько еще км хватило бы - не знаю, но страшно. Собрал, повернув резинку на 60 градусов и положил в багажник. На всякий случай. Потому что в новой 100% уверенности нету. А так замена не представляет особой сложности, просто не совсем удобно. (Или совсем неудобно).
И еще интересно: Есть ли какой-либо метод правильно сориентировать рулевую колонку на панели приборов перед тем, как её болты затянуть? Пазы допускают смещение колонки влево-вправо примерно на сантиметр. По ощущениям разницы никакой, поэтому просто выставил в среднее положение.
И еще наблюдение: после регулировки развала-кастора-схождения чуть менее явным стал самовозврат руля, но для моего стиля езды вполне достаточно.

[Impala]

В последнее время увеличился расход топлива до 15 л/100км. Думаю ладно, зима, да и езжу в последнее время резче, чем обычно. А вчера проверил масло - уровень чуть вырос. Ясно, опять машинка не дает скучать. Сегодня купил ремкомплект на бензонасос, если завтра будет время - поменяю диафрагму (эта прослужила всего 10 тыс.км).

[shtepsel_]

Impala, приветствую. А бензин 92й или 80й?

[Impala]

shtepsel_, 80-й ни разу. Пару-тройку раз заливал 95-й, но особой разницы с 92-м не заметил. Поэтому только 92. А причем тут бензин?
Кстати, дома распаковал купленный ремкомплект и понял, что кажется, взял не то, что нужно. Диафрагма из одного толстого лепестка (а не из нескольких тонких), пластмассовая вставка с клапанами в сборе. У нас ведь клапана запрессовываются в головку по отдельности. И конец штока диафрагмы плоский Т-образный. Насколько я помню, должен быть круглый набалдашник. Это что, мне дали с бензонасоса от 406-го? (хотя я точно назвал мотор 24Д и насос Б-9В). Завтра пойду в магазин менять.

[iguana01]

Это что, мне дали с бензонасоса от 406-го?

Скорее всего, рем. комплект для пекаровского бензонасоса, он тоже подходит на 24Д. Надо спрашивать на ШААЗ, так продавцам понятнее.

[shtepsel_]

А причем тут бензин?

Одно время наблюдал сразу две "волги". И та, которая ездила на 80м, регулярно просила ремонт бензонасоса. Увы, такое качество у 80го суррогата: оставлял смолистые отложения, разъедал резинки. А Вашему время просто пришло, значит.

[Impala]

iguana01, спасибо, так и есть: это был комплект производства ПеКар, заменил в магазине на ШААЗ. Диафрагму в насосе заменил, жду дальнейшего развития событий.

Оффтоп:

Из студенческого: Какой экзамен!? Сын вчера проглотил 20 копеек, чайную ложечку и соску! Ждем, что раньше появится...

[Impala]

Опять не скучно: при езде все нормально, а если оставить машину на какое-то время в покое, то иногда останавливаются часы (родные, с автоподзаводом). Профилактики и чистки, наверное, хотят. Эта машинка явно хочет, чтобы я к ней в гараж переехал жить.

[Impala]

Интересно, такого у меня еще не было. Сегодня обнаружил сжавшийся расширительный бачок. Так, что его объем уменьшился процентов на 10...15. Хорошо, что только стенки внутрь прогнулись, но нигде не треснул и герметичности не потерял. В нем самом пусто, в радиаторе уровень тосола нормальный. В крышке расширительного бачка клапан штатный, нормальный, мягкий, с прорезью как положено, не порваный. В крышке радиатора клапан давно демонтирован (я его снимал раньше и на своих Жигулях, и на служебных машинах, так что в этом криминала не вижу). Объяснение такое может быть: мотор остыл, тосол ушел в радиатор, а клапан в крышке расширительного бачка не пустил туда воздух. Но почему!?
P.S. В системе воды никогда не было, только тосол.

[Halfaxel]

то иногда останавливаются часы (родные, с автоподзаводом).

Контактики надо внутри часов почистить, если машина стоит на месте - не контачит. Всё остальное в часах лучше не трогать, капризные - не дай Бог.

В крышке радиатора клапан давно демонтирован (я его снимал раньше и на своих Жигулях, и на служебных машинах, так что в этом криминала не вижу).

По-моему, не криминал, но всё же избыточное давление в системе охлаждения должно быть. А его и создаёт именно подпружиненная пробка радиатора. Я тоже одно время ездил с открытым радиатором, потом стал ставить пробку как положено. Единственная радость от открытого радиатора - если где-то система охлаждения обветшала, немного дольше продержится.

[Impala]

Из последних новостей:
- Часы испугались и перестали капризничать сами.
- Чуть потеплело и перестал уходить тосол. (Правда, это не отбило у меня желания все-таки головку снять, прошлифовать, поставить прокладку с асбестовым шнурком. Заодно и нагар снять с клапанов на станке, канавки Мортиса-Сингха сделать и т.п.. Короче, повозиться. Наши руки не для скуки...).
- Расширительный бачок после восстановления формы в горячей воде больше не сжимается.
- После замены диафрагмы бензонасоса расход топлива вернулся в норму.
- После замены ГТЖ2 280 на 330 расход чуть вырос и сейчас у меня по городу 12...13 л/100км. Но едет машинка заметно лучше.

[Impala]

Сегодня ночью дежурил на работе. Делать нечего, помыл машинку красиво. Мотор вытер тряпочкой. Бензином пахнет... Унюхал: течь по стеклу окошка карбюратора. Или такой бензин, или такое пластмассовое стеклышко, но оно от бензина разбухло и потеряло герметичность по периметру. Что интересно, это уже третье стеклышко за 5 лет. Подтянул, не помогает. Утром купил новое стеклышко, заменил (правда, пришлось подгонять шкуркой по диаметру, ибо не помещалось на свое место. Позже хочу сделать окошко из настоящего стекла, а не из пластмассы, с ним точно от бензина ничего не будет).
Но все равно карбюратор снизу мокреет. Ага, теперь уже и из-под пробки ГТЖ2. А там какого?!
Подтягивать пробку уже страшно, карбюратор же! Завтра опять к карбюраторщику, куплю новые медные прокладки, поставлю вместо алюминиевой под пробку.
Нормальные люди после ночной смены спят, а я с машинкой ковыряюсь. Неправильно...

[Impala]

Поменял прокладку под пробкой ГТЖ2. Поставил новую алюминевую, медную не захотел. Теперь сухо, ура.
А завтра опять на работу. Надоело...

[Юрчело]

Я на карб стёклышко от дешовых китайских часов поставил и отлично теперь!!!

[Юрчело]

Главное вынимать стекло с феном надо , а то лопнет

[Impala]

"Мне теперь из этого дома только два выхода: или я веду её в ЗАГС, или она меня ведет к прокурору." Это я кино вспомнил, когда сегодня днем посмотрел на карбюратор: опять под пробкой ГТЖ2 мокро. Вчера прокладку поменял, сегодня утром было сухо. Ну какого же?! Прокладка алюминиевая новая, тянуть пробку дальше нельзя, карбюратор ведь! Я вроде как пальцами чувствую, когда можно резьбу сорвать. Что, надо пробку на герметик? Ерунда какая-то.

[Halfaxel]

Прокладка алюминиевая новая, тянуть пробку дальше нельзя, карбюратор ведь!

Медную поставьте, точно будет держать. Алюминиевые колечки строго одноразовые, и то даже новые не всегда держат.
Вся топливная на дизелях на медных шайбах собирается.

[Impala]

Halfaxel, уважаю Ваш опыт и знания, но все-таки оставил алюминиевую прокладку. Он мягче, да и штатно там алюминиевая стоит. Сегодня озверел и поставил пробку на герметик.

[shtepsel_]

поставил пробку на герметик.

Как вариант. Но интуиция подсказывает, что алюминиевая должна держать. Если не держит - значит, не хватает эластичности. А значит, отверстие может быть криво просверлено и пробка закручивается под углом. Других предположений в голову пока не идет.

[Halfaxel]

Он мягче, да и штатно там алюминиевая стоит. Сегодня озверел и поставил пробку на герметик.

Допустим, на старых карбюраторах все колечки были медными. Но потом "рационализаторы" стали экономить и перешли на алюминиевые.
Если медные кольца стали старые и жёсткие, их нужно просто нагреть на газу и охладить в воде. Они от этого отпускаются, как ни странно.

[Impala]

Halfaxel, то, что медь отпускается - это не странно, физика же. А насчет меди на старых карбюраторах - точно! Забыл уже...

[Mortis]

Алюминиевые ставил в блин раздавленные - держат.

[NoComments]

Кольца там были своеобразные, на старых карбюраторах, нечто среднее между текстолитом и плотным картоном. А вот медных не припомню сходу. Дело и в твёрдости, ЦАМ достаточно мягок, и прокладку лучше ещё более мягкую применить.

[Impala]

Скорее всего, гипотеза shtepsel_ насчет криво просверленного отверстия верная. Потому что не первый раз эта пробка у меня мокрела. Сейчас с алюминиевой прокладкой на герметике (ABRO, черный в тюбике) сухо. Надеюсь, что насовсем.

[Impala]

Месяц назад заменил диафрагму бензонасоса. Сегодня опять проверил уровень масла: за последние 300 км уровень вырос примерно на 0,1 л (по щупу, машинка стоит в одном и том же месте в гараже на ровном полу, измерение после суточной стоянки. Так что погрешности измерения нет). И расход топлива опять не радует. Что, опять диафрагма? Ну сколько можно?! Ладно, опять заменю. Потому что если менять бензонасос, то лучше сразу ставить электрический, а к этому я как-то не готов.

[shtepsel_]

Impala, осмотр покажет состояние диафрагмы. А как ставите новую? Затягивать винты нужно когда диафрагма в среднем положении, прямая.

[Impala]

shtepsel_, ко мне можно на "ты", так проще. Сегодня диафрагму снял, никаких претензий к ней нет. Выглядит как новая, да и прошла всего 300 км, поставлена была месяц тому назад. Что интересно: под диафрагмой в корпусе насоса сухо! Сальник штока новый, дренажная дырочка в корпусе тоже всегда сухая. Думаю: Может быть, и расход топлива тут не показатель? То холодно на улице, то потеплело; ГТЖ2 заменил 280 на 330 (еще в январе, 450 км тому назад), езжу то постепенно (как всегда), то приходится торопиься и притопить побольше.
Но почему тогда уровень масла растет? Ну был зимой конденсат внутри на крышке клапанов, ну и что? Визуально масло на щупе нормальное, давление стабильно хорошее. Непонятка.
Сейчас при установке диафрагмы гайку на штоке на всякий случай поставил на герметик.
Да, и про установку диафрагмы. На машинках, что у меня были раньше, и сейчас на Волге винты крышки затягиваю только при крайнем положении рычага ручной подкачки. Цитата из книжки "Автомобиль Волга ГАЗ-24, 1975 г.": "...При сборке топливного насоса диафрагма должна находиться в нижнем положении. Для этого рычаг привода следует повернуть вверх. Затем закрепляют головку на корпусе насоса. Рычаг поворачивают для того, чтобы при работе топливного насоса обеспечить полный ход диафрагмы. Иначе зажатая в неоттянутом положении диафрагма или порвется, или насос не будет обеспечивать полной производительности..."