Анкета DMAD

[DMAD]

остальные рецепты невкусные))

Ну, не настолько невкусные, что их прямо совсем нельзя есть. :) Правда, последствия непредсказуемые, могут развиться всяческие геморрои.

Вот, кстати, примерка к двигателю Борг унд Варнер Т5.

[Agent Fred]

остальные рецепты невкусные))

Ну, не настолько невкусные, что их прямо совсем нельзя есть. :) Правда, последствия непредсказуемые, могут развиться всяческие геморрои.

Вот, кстати, примерка к двигателю Борг унд Варнер Т5.

без плиты не обойтись...

[DMAD]

без плиты не обойтись...

Дык!

[Aurora man]

А чо, эта легендарная кпп прям как родная на ГАЗоновском движке.
Красота...

[DMAD]

Да не такая она уж и легендарная. Ну что, продолжать вас радовать моими изысканиями?

[Латыш]

А ты сам как думаешь?

[Evgen79]

А с какого авто это кпп т5?

[Agent Fred]

А с какого авто это кпп т5?

с мустанга, например

[Mortis]

Ну что, продолжать вас радовать моими изысканиями?

Дык!

[DMAD]

Так вот, по поводу волгокоробки. Она, что характерно, почти полный механический аналог фордовской МТ-75, которую родили на смену фордокоробок для задне/полноприводных еврофордов, в том числе и с двигателями косворт.

Чтобы не загромождать тему фотографиями - буду просто давать ссылки на некоторые фото.

Вобщем, это общий вид - КПП+колокол.



Это - колокол с усилителем-переходником.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 778367.jpg

Это - колокол без усилителя. Видны две волговские шпильки. Они посажены на фиксатор резьбы, и сидят - намертво.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 778369.jpg

Это - усилитель без колокола.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 778371.jpg

Видно, что швы на дополнительной пластине-усилителе, в районе крепления рабочего цилиндра, не очень - это упало сетевое напряжение, и швы получились не очень - позже я их проварю.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 778377.jpg
http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 778380.jpg

Вот со стороны отверстия под вилку.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 778386.jpg

Вид изнутри колокола.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 778394.jpg

[Mortis]

Так вот, по поводу волгокоробки. Она, что характерно, почти полный механический аналог фордовской МТ-75
А почему тогда такая херовая получилась? :)

[-=NASCAR=-]

Mortis чистое пять за замечание! Порадовало... Очень актуальный вопрос
Наши любители все содрать... прям как китайци... и качество похоже

[DMAD]

Не знаю, у меня нареканий не вызвала никаких, понравилась больше 4-хступки. Только масло пожиже надо заливать, иначе подшипники не смазываются. Вот такая особенность.

Для МТ-75 настоятельно рекомендуют Castrol SMX-S, GL-4/5, 75W90. Самое интересное, что я проводил эксперимент с волгокоробкой - на масле 85W140 синхронизаторы не отрабатывают - при резких переключениях слышен треск, а на 75W90 - ничего не трещит, т.е. синхронизаторы отрабатывают нормально. Как мне думается - это из-за бОльшей, чем у кпп-4, площади синхронизаторов и бОльшей массы шестерён.

Да, кроме того, я немного доработал коробку - она получила вилки нового образца - от коробок после 2003-го года, импортные подшипники. Все зазоры выведены в норму, и всё такое прочее. Короче, культура сборки - рулит.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 976502.jpg
http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 976506.jpg

Да, вот это - ЭБУ Корвет, версии 9.2.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 840930.jpg

И его потроха...

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 840936.jpg

Это - дудки.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 840910.jpg

А это - тот самый верховой распредвал. Мне с трудом удалось найти заводйской упорный фланец, т.н. "рыбку". В отличие от кооперативного ширпотреба он фрезерован с обеих сторон и закалён, размеры выдержаны идеально. Взял два фланца - у одного отклонений по толщине нет, у другого - 0,01мм. Специально под именно этот фланей было изготовлено упорное кольцо, обеспечивающее зазор между торцом распредвала и упорным фланцем - 0,2мм - верхний предел заводского допуска. Я специально взял побольше, т.к. нагрузки на ГРМ возрастут, и тепловые деформации будут больше.

http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 840965.jpg
http://dmad.users.photofile.ru/photo/dm ... 840971.jpg

[NASCAR]

А-а-а!!! Дай мне свои реквизиты в личку!!! Я хоть живьём пощупаю!!! Мне просто необходимо всё это до постановки увидеть, а то спать не могу!!!

[LowRider]

почитал анкету .... понял проект серьезнейший ! Респект Хозяину !
И теперь пару вопросов , почему только четыре дудки если V8 и зачем блок управления ? Будешь инжектировать ?

[carman24]

Да,да,ты на впрыск решил поставить? Кстати ты слышал о каком-то чудоприпое для алюминия HTS2000? Ему якобы не нужен флюс,отличная адгезия и высокое поверхностное натяжение,аргон нервно курит в сторонке...

[carman24]

Вот

[DMAD]

Дудок четыре, потому-что ещё четыре не поместились в кадр, да и какой смысл их фоткать, если они все одинаковые?

ЭБУ - да, буду инжектировать, Корвет от АБИТ - полноценный, полностью настраиваемый распределённый впрыск. Ресивер 12 литров, внутри - дудки, на входе - два 60мм дросселя от 405-го мотора. ДПКВ, ДПРВ, ДАД, ДД, РХХ, ДПДЗ, форсунки, рампы и прочее - всё стандартное от 405/406-го моторов.

НАСКАР, счас, подожди чуть, до установки ещё адово далеко, всё увидишь.

[NASCAR]

ЗЕМЛЯК! Да я СЕЙЧАС всё это хочу увидеть вживую и в руках повертеть!!! Я ведь ТОЖЕ хочу на инж 511.10 посадить, но с наддувом!..

[carman24]

Я тоже хочу!))) Как бы летом в Сочи сгонять,отдохнуть культурно,в санаторий Дзержинского...

[NASCAR]

DMAD
Что ты думаешь об изготовлении и установке алюминиевого маховика на 511.10? Можно ли заинжерить этот двигатель 2мя мозгами от 4062.10 по принципу BMW-850ci? И можно ли всё это под наддув?..

[DMAD]

Не нужен ему аллюминиевый маховик. Впрыск от 406-го поставить можно, но ты никак не синхронизируешь два ЭБУ, двигатель пойдёт в разнос. Как с этим борются на 850-й мне неведомо.

На УАЗбуке есть человек под ником "Геннадич", у него стоит экспериментальный попарно-фазированый впрыск на старом МИКАСе 5.4. В принципе, можно взять новый МИКАС-11, залить прошивку под наддув, а на выходы - не по одной, а по две форсунки. МИКАС даже не догадается, что работает на V8, но придётся отказаться от статической раздачи искры, и использовать для этой цели трамблёр, откорректировав соответствующим образом прошивку.

Наддув какой?

[NASCAR]

Наддув с ременным приводом, но включаться будет от определённых оборотов или от кнопки в салоне...
Почему придётся остаться на трамблёре? По 2 форсунки? Сколько же он будет жрать тогда?..
Почему нельзя будет синхронности добиться с 2мя мозгами?..
Алюминиевая основа маховика - это моя задумка. Я знаю, что с таким маховиком двигатель станет жутко нервным (чем меньше масса вращающихся тел, тем легче поршням раскрутить коленвал и, соответственно, скинуть обороты), мне это и нужно...

[LowRider]

Фигасе вот это задумка .... с нетерпениям жду реализации !

[DMAD]

Наддув с ременным приводом, но включаться будет от определённых оборотов или от кнопки в салоне...

Не получится скорее всего, т.к. нужна очень могучая электромуфта. Приводной компрессор пожирает довольно существенную мощность на свой привод.

Почему придётся остаться на трамблёре? По 2 форсунки? Сколько же он будет жрать тогда?..
Почему нельзя будет синхронности добиться с 2мя мозгами?..

На трамблёре придётся остаться, т.к. у ЭБУ только два канала управления катушками зажигания, а для V8 нужно 4 катушки.
Т.е. углом зажигания рулит ЭБУ, согласно своих настроек, но раздача искры по цилиндрам всё равно идёт через трамблёр.

По две форсунки - имеется ввиду включённых в параллель на выход блока. Т.е. 1-й канал - 1+5 форсунка, 2-й канал - 4+2, 3-й канал - 6+3, 4-й канал - 7+8. Уж поверь мне, разница между соседними цилиндрами в 45 градусов не так существенна, как кажется.
Жрать он будет ровно столько-же, сколько и с любым другим впрыском, т.е. меньше ,чем с карбюратором.

Синхронизировать два ЭБУ не получится - они для этого не предназначены. Там, где работают два ЭБУ они синхронизированы но специальной CAN-шине, и через неё-же общаются с КПП и бортовыми мозгами.

Алюминиевая основа маховика - это моя задумка. Я знаю, что с таким маховиком двигатель станет жутко нервным (чем меньше масса вращающихся тел, тем легче поршням раскрутить коленвал и, соответственно, скинуть обороты), мне это и нужно...

Ну, хозяин - барин. Только смотри - ведомый диск всё равно должен работать по стальной поверхности - аллюминий он сожрёт моментально. Придётся изготавливать стальную, а лучше - чугунную вставку в маховик.

[NASCAR]

Про трамблёр...
Ну, согласись! Трамблёр - это уже "хорошо забытое старое", а мозг - точность и стабильность в работе ДВС. И совсем необязательно оставаться на трамблёре (см. далее)...

Про катушки...
Мой давний друг и соратник (у меня когда-то был "К-750") Игнат, поставил на свой "Днепр" МТ-10 2 катушки зажигания от 402го двигателя. Работает исключительно! Дело в том что у "Уралов" и "Днепров" искра в котле проскакивает ДВАЖДЫ за полные 4 такта. А это значит, что на наш ви8 необходимо (правильно ты сказал!) 4 катушки с 406го движка и по 2 параллелить между собой и подключать к ОДНОМУ мозгу (говоря что это 4х, а не 8мицилиндровый двигатель). Преимущество этой системы (думаю, ты уже догадался) в том, что мозг работает как с 4хцилиндровым, обеспечивая наилучшую очистку цилиндров от недогоревшего топлива...

Про форсунки...
Я что-то так и не понял (просто я в них не шарю)...

Про "жрать"...
Я знаю! Расход снизится...

Про 2 ЭБУ...
Вариант отпал...

Про вставку...
Я знаю! Нужна вставка!..

[DMAD]

Ох... У V8 рабочий такт не происходит одновременно в двух цилиндрах, искрообразование следует каждые 45 градусов распредвала, или каждые 90 градусов коленвала. Далее всё буду считать по распредвалу, т.к. так - нагляднее. У рядного 4-хцилиндрового мотора это получается 90 и 180 градусов соответственно.

При применении сдвоенных катушек параллелятся цилиндры, отстоящие друг от друга на 180 градусов по распоедвалу, в случае 402/406 - 1+4 и 2+3. Две пары цилиндров, отстоящих по фазам на 180 градусов. У V8 таких пар уже 4 - 1+6, 5+3, 4+7, 2+8. И никак ты статично не раздашь искру, используя менее чем 4 сдвоенные катушки.

Отсюда вывод - нужен ЭБУ с 4-мя независимыми каналами зажигания, а у обычных блоков тина Января или МИКАСа - всего два канала! Выход из ситуации - использовать для раздачи искры по цилиндрам трамблёр, используя только один из каналов зажигания ЭБУ и одну катушку зажигания, а второй - оставить в резерве.

Угол зажигания определяет ЭБУ, как ты его настроишь, трамблёр просто раздаёт искру в нужный момент в нужный цилиндр.

Так до сих пор делают на американских моторах - распределённый впрыск и трамблёр - всё очень просто и надёжно!

[Пряник]

Так до сих пор делают на американских моторах - распределённый впрыск и трамблёр - всё очень просто и надёжно!

а так же на некоторых японских моторах, типа Toyota MARK2 или Supra, встречал даже модификации с VVT-i и трамблерным рапределением искры ...

[Странник]

Заранее извиняюсь если не прав.
Во первых по поводу маховика - из уроков физики уяснил что ДВС сам крутится только в такте "работа" и в этот момент на моховике накапливается энергия что-бы крутить колено в оставшихся 3-х тактах.
Во вторых по поводу ЭБУ. Несколько месяцев назад читал про ПАЗики для сельских школ. Полный привод, движок бензиновый, заточен под евро-3. Вот он похоже работает с ЭБУ (каким не знаю).

[NASCAR]

DMAD
Блин... Видать я что-то не так понял или ты где-то недоразъяснил... Сколько раз проскакивает искра на одной и той же свече у 406го двигателя за полные 4 такта?

Странник
Алюминиевая основа маховика НЕ ДЛЯ ШКОЛЬНИКОВ! Потрудись на пальцах посчитать сколько поршней у ви8!.. Дело в том что этому двигателю силу инерции замещает дружная поддержка следующих друг за другом поршней... С лёгким маховиком ви8 станет более эластичным, но пик крутящего момента сдвинется к 3500...4000 об/мин...
Стоковому 505.10 такая резкость даже и не снилась!..