Анкета Mortis

#661

Просверлился в пороги, а там липкий еще мовиль. Покойному деду - респект и уважуха. Усугубил своей жижей, остались брюхо немного (вообще оно все замазано автопластилином, во кому-то делать было нефига...) и лонжероны.

Еще купил газельный ремкомплект кулисы, буду короткоходную механизьму делать.

-=NASCAR=- · #662

ги)) У меня тоже самое) Пороги в пластилине и немного лонжероны, а в порогах была такая жыжа... из масла и какой-то ерунди)) Я ее слил, потому как вода туда каким-то матом попадает, в порог... что залить когда буду ставить на зиму??

Agent Fred · #663

Mortis писал(а):Дык смесь и не должна иметь один состав во всем диапазоне. Обычно карбы настраиваются так, чтобы в начале открытия дросселя она обогащалась

я в курсе ))

Aurora man · #664

Agent Fred писал(а):
Mortis писал(а):Да мне таких тонкостей особо не надо - не тот карб, чтобы там можно было что-то серьезно накрутить в плане графика обогащения
тут даже хренота не в этом -) на вроде бы идеально отстроенных карбах цепляют кислородник и выясняется, что на круизе (на стабильной обычной езде при еле нажатой педали) питание дает 13, а при режиме тапки в пол и в момент открытия второй камеры наоборот, недоливает
с твоим опытом разбирания/собирания карба как раз вполне сочетается

я когда обзаведусь 24кой опять, в первую очередь себе эту хреноту воткну. вот и поэкспериментируем тогда )

Федор, я тоже себе такой лямда знд хочу! Вещь, реально удобно и понятно и сразу видно точно ли оптимальны настройки карба.
Как он по английски? А то хочу посмотреть их на Саммите...

Как по мне за такую полезную вещь 200 баксов вполне разумно.
Честно не знал что есть лямда зонды для карбовых движков. И главное постоянно мониторищие состав смеси.
Потому как настройка на стенде говно, а на глаз как делает мой карбюраторщик все хорошо, но возможно не все резервы использованы. Да и при экспериментах с карбами, жиклерам он просто необходим!
Установить его в подиум и разместить где то недалеко от приборов. Полезно, удобно и главное мало у кого такой приборчик есть.

Саня V8 · #665

Как он по английски?

Oxygen sensor называеться по английски.
Бывают с подогревом и без подогрева датчика. Сейчвс в основном все с подогревом так как после пуска двигателя сразу дает точные показания. Если брать то лучше всего широкополосные датчики кислорода, например как в сообщении у Агента Фреда показан.
Еще продает иногда отдельно сам датчик и прибор для вывада показаний, нужно брать сразу комплектом так как данные датчиков не всегда соответствуют шкале измерений приборов

Aurora man · #666

Саня V8 писал(а):
Как он по английски?
Oxygen sensor называеться по английски.
Бывают с подогревом и без подогрева датчика. Сейчвс в основном все с подогревом так как после пуска двигателя сразу дает точные показания. Если брать то лучше всего широкополосные датчики кислорода, например как в сообщении у Агента Фреда показан.
Еще продает иногда отдельно сам датчик и прибор для вывада показаний, нужно брать сразу комплектом так как данные датчиков не всегда соответствуют шкале измерений приборов

Спасибо!
Как я не догадался что он также называется как и для инжекторных движков...

Понял, ну надо выбирать самый точный и лучший вообще.

#667

Aurora man писал(а):а на глаз как делает мой карбюраторщик все хорошо, но возможно не все резервы использованы.

Да какие нах резервы с родными диффузорами? Раздуши движок сначала, иначе это будут самые беспонтово вложенные 200$ в твоей жизни :).

Шарился вчера по магазинам, присматривал задние амортизаторы помощнее. Нашел - передние от УАЗ 3162. Точно такие же как волговские задние, только толще. Влезут ли в колодцы, вот в чем вопрос...

dima-ekb 2410 · #668

Все зависит от желания, напильник поможет им влезть, уверяю

По крайней мере я так себе бильштайн запихивал, тоже немного невлазил

#669

Ну, это будет очень мощный напильник, больше похожий на болгарку или кувалдометр :). Ладно, разберемся.

ЗЫ:
[на мелодию песни группы Аукцыон - "Ушла"]

Ноги мои замерзли
Стекла все запотели
Холодно мне и мокро
Печки нет ни *уя...

Это как я сегодня с дачи ехал :). Кстати, оборвал таки остатки подушек, двигло начало шевелиться и в один прекрасный момент из за этого сорвалась возвратная пружина дросселя. Заслонки открылись и пока я нашаривал тумблер зажигания, движок успел раскрутиться до упора. Как ни странно, ожидаемых ужастных последствий типа "руки дружбы", загнутых штанг и т.д. не случилось: движок просто завис на оборотах около 6000 и дальше крутиться не стал. Вывод: штатный распредвал - самый лучший ограничитель.

#670

Кстати, вот еще что подумалось: шкив коленвала у меня явно восьмерит, тут может быть два варианта. Или кривой коленвал, или шкив с резиновым кольцом отслоился от ступицы. Во втором случае получается дохлый демпфер крутильных колебаний. [Кстати, вот и ответ на вопрос о чугуниевости шкива - на конце демпфера должна быть масса, сравнимая с массой коленвала. Щупал япономарочные шкивы - та же фигня, все тяжеленные.] По некоторым данным неработоспособность демпфера может вызывать стук шатунов наравне с износом вкладышей. Надо прочекать...

Aurora man · #671

Mortis писал(а):Кстати, вот еще что подумалось: шкив коленвала у меня явно восьмерит, тут может быть два варианта. Или кривой коленвал, или шкив с резиновым кольцом отслоился от ступицы. Во втором случае получается дохлый демпфер крутильных колебаний. [Кстати, вот и ответ на вопрос о чугуниевости шкива - на конце демпфера должна быть масса, сравнимая с массой коленвала. Щупал япономарочные шкивы - та же фигня, все тяжеленные.] По некоторым данным неработоспособность демпфера может вызывать стук шатунов наравне с износом вкладышей. Надо прочекать...

Олег, кстати у меня тоже восьмерит, при том явно. И давно...
Все хочу тоже заняться этим вопросом, как по мне этого не должно быть.
Может просто шкив поменять надо? Потому как с коленом вроде у меня все Ок.

#672

Я собираюсь для начала шкив поменять, только во-первых лень, а во-вторых съемника нет.

#673

Интересную инфу у штатников вычитал. В нижневальниках первые минуты работы движка, пока масло еще не натекло в колодцы толкателей сверху, кулачки распредвала смазываются разбрызгиванием из картера. Что из этого следует:

1. Низкий уровень масла ведет к срезанию кулачков.
2. Сразу после заводки движку надо давать обороты около 2000, чтобы масло хорошо разбрызгивалось. Причем до начала нормальной смазки кулачков может проходить до 10 минут (это для смоллблока, у нас система смазки немного отличается, так что ХЗ).
3. Учитывая эти проблемные моменты, следует интересная рекомендация по выбору масла. Важный компонент здесь - фосфат цинка (если я правильно запомнил), который упрочняет поверхностный слой металла в парах трения. В современных легковых маслах его практически нет, т.к. он не дружит с катализаторами. Зато его много в дизельных (а также спортивных, но это не наш случай).

Так что следующий мой эксперимент - заливка Mobil Delvac и посмотрение, что из этого получится. И, блин, подушки таки поменять надо...

Agent Fred · #674

Mortis писал(а):Интересную инфу у штатников вычитал. В нижневальниках первые минуты работы движка, пока масло еще не натекло в колодцы толкателей сверху, кулачки распредвала смазываются разбрызгиванием из картера. Что из этого следует:

1. Низкий уровень масла ведет к срезанию кулачков.
2. Сразу после заводки движку надо давать обороты около 2000, чтобы масло хорошо разбрызгивалось. Причем до начала нормальной смазки кулачков может проходить до 10 минут (это для смоллблока, у нас система смазки немного отличается, так что ХЗ).
3. Учитывая эти проблемные моменты, следует интересная рекомендация по выбору масла. Важный компонент здесь - фосфат цинка (если я правильно запомнил), который упрочняет поверхностный слой металла в парах трения. В современных легковых маслах его практически нет, т.к. он не дружит с катализаторами. Зато его много в дизельных (а также спортивных, но это не наш случай).

Так что следующий мой эксперимент - заливка Mobil Delvac и посмотрение, что из этого получится. И, блин, подушки таки поменять надо...

этот гемор с zddp только у валов с плоскими толкателями. с роликовыми толкателями проблемы нет

DMAD · #675

Масло ничинает поступать по штангам в толкатели через 5-10 секунд с начала работы двигателя. Я специально засекал. Думаю, секунд через 20 уже начинает смазываться распредвал, т.к. у нас дренажные отверстия в толкателях расположены низко, а поток по штангам - внушительный.

На V8 я сделаю непрерывный подвод масла к осям коромысел, по отдельным трубкам, а не через распредвал - ситуация должна ещё более улучшиться.

Agent Fred · #676

DMAD писал(а):ситуация должна ещё более улучшиться.

там со смазкой и так все нормально, если каналы не забиты и все работает - за глаза и за уши

Пряник · #677

кстати интересный факт вспоминается: в дизелях окисиление масла происходит от одних газов, а у бензиновых от других, так что залить в бензиновый мотор дизельное масло относительно спорный момент ...

#678

Ну вот, движок на новых подушках - чему сильно поспособствовали дядя Миша и дядя Юра, большое им спасибо. Подушки поставил газельные, причем выбрал самые дубовые. В процессе замены столкнулись с тем, что резьба на шпильках новых не дружит с гайками, скрученными со старых. Михалыч заявил, что нехер покупать всякую безымянную херь, поехал до лабаза и привез еще одну пару - типа оригинал, в синей коробочке. Распаковали - гыгы, оригинальные гайки из приложенного пакетика не накручиваются на оригинальные подушки из коробочки :). В общем, от чего ушли, к тому и пришли. Решили действовать грубой силой и не прогадали: советские гайки от старых подушек нарезали новую резьбу на шпильках, сами при этом ничуть не пострадали. Коробочные подушки остались в заначке. Кстати, они намного мягче и, по словам Михалыча, очень долговечные, так что ценителям комфорта таки стоит ориентироваться на коробочку. Я же получил вибростенд с очень хорошим откликом на педаль газа, что и хотел, собственно :).

В движок залил Esso Turbo Diesel, о наблюдениях буду писать. А пока поищу инфу вообще по дизельным маслам, чтобы хоть представлять чего ждать.

А газельная кулиса, как оказалось, не дружит с четырехступкой, так что отложена до лучших времен.

Agent Fred · #679

Mortis писал(а):Esso Turbo Diesel

Here are the differences between diesel engine oil and gasoline engine oil. In a modern diesel engine there is substantial exhaust soot contamination that the engine oil must contend with. Diesel oil is designed with much higher levels of detergency and dispersency to fight the soot contamination. Like ZDDP anti-wear chemistry, detergents are a surface active chemistry and compete directly for space on metal surfaces, such as the cam lobe and lifter face. So, in practice, the effective level of Zinc anti-wear is a bit lower than what we expect it to be based solely on chemical analysis. Additionally, the ZDDP that is generally used in diesel formulas is primary ZDDP (which activates at higher engine temperatures) since a diesel engine runs predominantly at operating temperature. In a gasoline engine, we must have both primary and secondary ZDDP (which activates at lower temperatures) since the engine will experience a significant number of cold starts. Also, the viscosity modifier polymers that are used in multi-viscosity engine oil to prevent viscosity loss at operating temperature (to protect the bearings) are different for diesel oil and gasoline oil. Diesels operate at essentially the same rpm all day long and need polymers that are shear stable to protect the bearings. Gasoline engines experience many large ranges of rpm during operation and require polymers that have both shear stability and thickening efficiency capability to protect the bearings.

#680

О, пасиб. Итого: неправильный цинк, т.е. никакого эффекта при холодном старте. Гыгы. А вот все остальное скорее в плюс, особенно для ушатанных движков.

#681

Кстати, дизельные масла, раз уж в них столько моющих присадок, можно попробовать использовать для отмывки засратых отложениями моторов.

Пойду что ли карб откручу - приведу в нормальное состояние. Жиклеры топливные 380 пока оставлю, fuck fuel economy :). Последнее, что мне от карба хочется - повтыкать в него разные хитрые малые диффузоры и заценить эффект. Несколько вариантов тут: http://qvirus.info/auto/boris_030/windows.php , еще хочу сделать пару на манер штатовских - коротких и без носика внутри.

Да, забыл сказать - у МД от 151с есть косяк, который, в общем-то, виден невооруженным взглядом. Это их внутренний диаметр 8мм. Получается хороший прием на средних оборотах, но максималка у меня, например, упала до 140.

#682

***, не могу понять логики поведения клапанных зазоров. Выставил 0.35 на впуск и 0.45 на выпуск, покатался - после нескольких открутов три цилиндра без изменений, а 4-й зажат

. Каким хреном это происходит? Пока у меня только одно предположение: ось "плывет" под нагрузкой, ибо сделана из "пластилинового" железа. Интересно, у штатников с их движками тоже такая байда? Надо поспрошать...

Пряник · #683

нет у них такой байды, ибо ось закаленая и полированая, а рокеры не сранью завтулены , а нормальной берилиевой бронзой, и по нормальному развернутой ...

#684

Установка печки, день первый. Сцуко, геморрой, все не успел. Воткнул радиатор, прикрутил печку на место (с третьей попытки) и все. Прочему-то не работает вентилятор и под торпедой болтается пара лишних проводов, которые явно до этого были куда-то подключены.

Кстати, бакелитовый корпус печки оказался ни фига не тяжелее пластикового, так что вес сэкономился только на радиаторе. Но пластиковый все равно пришелся в жилу - при подгонке японорадиатора я просто взял строительный фен и сделал пару выпуклостей в нужных местах, что с бакелитом ни фига бы не прокатило.

Вернул в карб воздушную заслонку, заводиться стало приятнее. Правда разрезную тягу УН, чувствую, придется менять обратно на цельную, а то дроссель приоткрывается через раз.

DMAD · #685

***, не могу понять логики поведения клапанных зазоров. Выставил 0.35 на впуск и 0.45 на выпуск, покатался - после нескольких открутов три цилиндра без изменений, а 4-й зажат .

Потому-что 4-й - самый теплонагруженный. Ставь везде зазоры по 0,45, если хочешь гонять.

#686

По номеру это был третий.

DMAD · #687

Ну, правильно, 1-2-4-3 - третий цилиндр четвёртый.

#688

А с какого он тогда самый термонагруженный?

-=NASCAR=- · #689

ага... я думал, да что думал, знаю, четвертый наиболее теплонагружен, потому как он хуже всех омывается ОЖ. только это не третий по щету, а четвертый, тот что самый последний...

#690

Ура, печко греед! Ну все, к зиме готов.