Анкета Mortis

#691

Первый заметный на глаз результат после недели езды на Esso Diesel: масло черное, движок чистенький (предыдущее Shell X100 давало отложения, коромысла заметно почернели). Моющие присадки в действии. И вообще не могу отделаться от ощущения, что машина едет лучше и движок работает мягче. Эффект плацебо?

Подушки поразмялись, сейчас для меня по жесткости самое оно. Хотя для кого-то, привыкшего к комфорту, все равно покажется вибростендом.

ГТЖ 380 выкинул, т.к. кроме удвоенного расхода бенза и дыма из трубы на высоких оборотах они ничего не дали. Вернул 330, доволен. Вообще странно, везде пишут, что обогащенная смесь дает прирост мощности, а у меня движок вообще на состав смеси не реагирует. Бедная, богатая - разницу только по свечам видно, едет на всем одинаково.

Прикупил, как и собирался, пару передних амортизаторов УАЗ 3162 производства некоей "Автодетали", вроде из Ульяновска. Газовые. Большая часть усилия - на сжатие, т.е. ни разу не то, чего хотелось бы. Ну да ладно, все равно эксперимент, посмотрим как машина на деле себя поведет.

-=NASCAR=- · #692

Вообще странно, везде пишут, что обогащенная смесь дает прирост мощности, а у меня движок вообще на состав смеси не реагирует. Бедная, богатая - разницу только по свечам видно, едет на всем одинаково.

+100
у меня та же история)) Только свечи цвет изменяют...

#693

Вчера по дороге с дачи вдруг полегчала педаль газа. Больше ничего не изменилось - решил, что возвратная пружина растянулась, смотреть не стал. Сегодня таки посмотрел - оказалось, открутилась тяга ускорительного насоса и я полдня ездил без него. Единственная разница - появился еле заметный затык, если с холостых сразу топнуть в пол. Вывод: жиклер УН надо конкретно зажимать, куча бензина зазря тратится.

#694

Поставил амортизаторы - чувство машины заметно улучшилась и в повороты она вваливается поувереннее (хотя горбатого могила исправит - живущий своей жизнью мост получению удовольствия не способствует). Но с жесткостью явный перебор. Пока нет стабилизатора, можно и так поездить, но когда будет - придется ставить что-нить помягче, иначе дрифткар получится :).

#695

Кстати, кто помнит - стремянки тянутся до какого-то определенного момента (т.е. динамометром) или можно просто трубой до усрачки? А то я на мост глянул, когда его в очередной раз свернуло на сторону - рессорные листы расползлись веером. А я на втулки грешил... Впрочем, одно другому не мешает.

Латыш · #696

Я тянул полметровой трубой до упора.

Саня V8 · #697

Момент 5-5,6кгс.м

Латыш · #698

Это мало будет.

Саня V8 · #699

у меня так в мануале написанно

в другой книжке написанно что на седанах нужно тянуть до соприкосновения фланцев обойм, у сараев до размера 72мм между кожухом полуоси и подкладкой ресоры для семилистовых рессор и 68мм у шестилистовых соответственно
К тому же 5 Кгс.м это 50 Н.м помойму нормально, учитывая что гаек 4 на каждую сторону!

Латыш · #700

Если верить мануалу то можно и мост потерять.

Саня V8 · #701

Если прыгать по холмам и ямам то можно и кузов потерять...
В общем каждый как думает так и делает!

#702

Не, 5.5 это явно мало, помню это усилие по затяжке головы. Буду тянуть до соприкосновения обойм, спасибо за напоминание.

Еще вспомнилось: когда колупался с амортизаторами, обнаружил мертвенький колдун и замятую тормозную трубку на правой стороне. Вот почему правое колесо не блокируется... Надо полную ревизию тормозов делать, а может и гидроручник заодно.

Пряник · #703

Mortis писал(а):Не, 5.5 это явно мало, помню это усилие по затяжке головы. Буду тянуть до соприкосновения обойм, спасибо за напоминание.

ЛОЛШТО !?

Саня V8 · #704

он наверно имел ввиду что тянул гбц в несколько этапов одним из которых был 5,5)

#705

Именно так :).

Пряник · #706

ах вон оно чё ... Михалыч ...

#707

Firebird 18-44
Возвращаясь к вопросу двухстраничной давности:

Под ногами задних паасжиров есть же дыры в лонжероны...Или то не в те лонжероны?
Отклоупнул заглушки - дырки ведут прямо на улицу.

Мысли по поводу дальнейшего облегчения ГРМ. Хорошая тема - проточить изнутри каждый толкатель, чтобы стенка стала потоньше. Но. В толкателе все время болтается несколько грамм масла, т.к. сливные окна расположены на определенной высоте от дна. Если мы просто проточим стенки до дна, то увеличим маслоемкость нижней части стаканчика и лишимся половины выигрыша. Какие варианты?

1. Забить, т.к. масло полюбасу легче стали (намного, кстати?)
2. Точить стенки не до дна.
3. Точить стенки до дна и заодно пропилить сливные окна вниз, чтобы масло начинало вытекать раньше и его объем в стаканчике остался тем же, что и до проточки.

Мне больше нравится последний, более того, он наводит на дальнейшие мысли. Что мешает вообще проточить окна до дна? Смазка точки контакта со штангой ухудшится не должна, т.к. масло течет по самой штанге, стенки колодца тоже смазываются нормально, т.к. им вообще пофигу на какой высоте эти окна...

Кто что думает?

Aurora man · #708

Сейчас держу в руках толкатель, у меня по случаю их несколько дома специально для иследований. Тоже ломал голову что с ними делать и надо ли.
Так вот.
Я думаю что игра не стоит свечь в данном случае.
А вот лишать масло возможности оставатся в каком-то количестве в толкателе не стоит... Мало ли все таки износ пойдет...
Ну или на крайний случай 3й вариант, но думаю пользы не будет, а вред появится может.

#709

Дело было не в бобине, в смысле - не в стремянках. Серьги были плохо стянуты, рессора вместе с резинками по пальцу туда-сюда в пределах полусантиметра гуляла. Затянул - йопт, другое дело! Средняя скорость перемещения по городу увеличилась на 20 км\ч :). В качестве бонуса - меньше в колеях колбасит.

DMAD · #710

ЛОЛШТО !?

Пряник! Не коверкай язык! Правильно говорить - ЩИТО?

#711

Еще мысля по поводу клапанов - возникла, исходя из того факта, что после последнего взбрыка 3-го цилиндра зазоры вроде больше ползти не пытаются, хотя я их не менял и движок крутил еще не раз. Если принять версию о пластичной деформации оси коромысел, то напрашивается следующая метода регулировки.

1. Выставляем зазоры.
2. Раскручиваем движок до отсечки и даем покрутиться секунд десять. За это время ось по идее должна изогнуться как ей удобнее.
3. Снова выставляем зазоры.

Можо повторить пару раз для гарантии.

DMAD · #712

Может шпильки крепления оси выворачиваются из головки? Вибрация, всякое такое... Надобно их на фиксатор резьбы посадить.

Кстати, до отсечки - это сколько? У меня без нагрузки обороты за 7000 улетали.

#713

Нее... Я эти шпильки пытался из нагретой в духовке головы выкручивать - уебся. Сами точно не поползут.

Отсечка у меня где-то на 6500.

Firebird 18-44 · #714

Отсечка у меня где-то на 6500.

Мортис, объясни мне неразвитому, что значит отсечка на карбюраторном движке. Я знаю что на инжекторах компьютер отсекает, а как же может быть отсечка на карб.?

#715

Это означает, что движок достиг максимально возможного наполнения цилиндров и для дальнейшей раскрутки ему не хватает дыхалки. В моем случае распредвал (т.е. величина открытия клапанов) дальше не пускает, поставить 35-й, скажем - вполне можно будет до 8000 крутануть, если штанги не позагибает.

Firebird 18-44 · #716

Спасибо!

#717

Вроде придумал как штангу к фрезерному столу приладить, чтобы лишний люминь с нее сточить. Осталось придумать, чем их размечать, чтобы все более-менее одинаковые получились.

Agent Fred · #718

Mortis писал(а):Вроде придумал как штангу к фрезерному столу приладить, чтобы лишний люминь с нее сточить. Осталось придумать, чем их размечать, чтобы все более-менее одинаковые получились.

затея не из самых удачных. ничего толком облегчение штанг не дает
лучше время потрать на что-нибудь другое
а вообще тебе уже пора распред менять, если хочешь чтоб крутилось дальше

#719

Дает уменьшение внутренних потерь, тоже полезно. А вал конечно надо, только не охота в движок лезть, пока машина ездит.

Agent Fred · #720

Mortis писал(а):Дает уменьшение внутренних потерь, тоже полезно. А вал конечно надо, только не охота в движок лезть, пока машина ездит.

не дает заметных, проверено уже