Анкета Scy.thian

[Mortis]

GuitarMan
Дык продаются эти - тряпочки такие обрезиненные. Термоклей "Радиал" тоже хорошая штука.

[GuitarMan]

посмотрел я прошивку свою, на 300 герц работает, а транзюк ирл 3107. С логическим управлением.

[Scy.thian]

ирл 3107

Фигасе...
Гугель таких не знает.
Сегодня снова с карбом возился.

Развернул БД до 23,75 мм (было 23,3 мм , богатил при работе ГДС первичных камер.
Заменил "второй воздушный жиклер 8" (ХХ и переходного режима http://www.redmotor.ru/karburator/10.html) с 200-го (штатно установленный - богатил на переходных режимах.) на 280-й.
Оказалось - есть подходящие жыки в 126й серии.
Впечатления: по приёмистости - вроде-бы как и было , если чуть и изменилось, то не в худшую сторону.
Датчик лямбда показывает, что при езде на всех режимах кроме "тапка в пол"( ) соотношение смеси близкое к оптимальному - 14,7/1 .
Вроде-бы и ускорительный не напрягает. Т.е значительного переобогащения не наблюдается, при срабатывании ускорительного.
По расходу - пока ничего не скажу, но ожидается изменение в сторону уменьшения расхода.
Вакууметр настойчиво пытается заставить поверить в это.

[Сергей 33021]

Оказалось - есть подходящие жыки в 126й серии. Впечатления: по приёмистости - вроде-бы как и было , если чуть и изменилось, то не в худшую сторону.

Это хорошо,даже замечательно а с воздушниками ГВЖ нюансов нету случаем?А то я просто попробывать поставил в свой 135 гвж 280 вместо стоящих 180 так на частичных и ближе к средним нагрузкам появилась мелкая вибрация когда педаль нажата меньше трети.

[Scy.thian]

я просто попробывать поставил в свой 135 гвж 280 вместо стоящих 180 так на частичных и ближе к средним нагрузкам появилась мелкая вибрация когда педаль нажата меньше трети.

Не замечал.
Присмотрюсь/прислушаюсь.
Хотя на непрогретой кое-какие вибрации есть, но с прогревом - всё приходит в норму.

[GuitarMan]

Фигасе...
Гугель таких не знает.

3103. опИсался

[Scy.thian]

GuitarMan, хоть в памперс?

Гидрокомпенсаторы со штангами и валом коромысел инсталлированы...

Подробности позже.
Зы. Миша, ещё раз большое спасибо.

[kapitan_katalkin]

Scy.thian дык это... не за что.

[Scy.thian]

Scy.thian дык это... не за что.

[Сергей 33021]

Гидрокомпенсаторы со штангами и валом коромысел инсталлированы

А ты внутренню пружину клапанов убрал?

[Scy.thian]

А ты внутренню пружину клапанов убрал?

Не-а.

Мужики, а вы внимательно читать умеете? А?
Там же написано ясно что убирать внутреннюю пружину необходимо ТОЛЬКО у моторов УМЗ выпуска после 2010 года, потому что у них другой распредвал, с кулачками на 1мм меньше и поэтому идет лишняя нагрузка на гидрик от двух пружин, и масло из него выдавливается и 3-4 гидрика начинают стучать, и лишнее усилие как раз равно жесткости внутренней пружины.
Короче наших 402х моторов это не касается. А у 24Д и так по одной пружине...
Так что не паникуйте.

[Сергей 33021]

Мужики, а вы внимательно читать умеете? А? Там же написано ясно что убирать внутреннюю пружину необходимо ТОЛЬКО у моторов УМЗ выпуска после 2010 года, потому что у них другой распредвал, с кулачками на 1мм меньше и поэтому идет лишняя нагрузка на гидрик от двух пружин, и масло из него выда

Это про вал 4216

-- Чт апр 12, 2012 20:18 pm --

Не-а.

Не крутил больше 4000тыщ? мне страшно интересно как гидрики справятся или нет если стоит две пружины

[esveka]

Не крутил больше 4000тыщ? мне страшно интересно как гидрики справятся или нет если стоит две пружины

Scy.thian рачительный человек - он краш-тестами заниматься не будет)
Погоди, вот Mortis купит, он сразу на 6000 проверит)))

[Сергей 33021]

рачительный человек - он краш-тестами заниматься не будет)

Че то я туплю Scy.thian уже говорил что нет нужды больше 4000 тыщ крутить

[Scy.thian]

Гидрокомпенсаторы со штангами и валом коромысел инсталлированы...

Ну чё?
Продолжение:

Вчера был день подготовки к замене штанг(одновременно планировалась замена масла).
Поэтому вчера было приобретено масло

Оффтоп:

Моторное масло Eni i-Sint 10W-40 (5л)

Всесезонное полусинтетическое моторное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей (атмосферных и турбированных), в том числе работающих в трудных условиях. Использование синтетической основы с низкой испаряемостью и высокой термостабильностью значительно сокращает расход масла благодаря низкой летучести. Имеет высокие моюще-диспергирующие свойства. Отличается высокой стойкостью к ухудшению качества в процессе эксплуатации, особенно к окислению, происходящему при работе двигателя при продолжительных высоких температурах в присутствии воздуха и других агентов. Спецификации и одобрения: API SM/CF, ACEA A3/B4, MB 229.3, VW 502 00 + 505 00. Объем упаковки - 5 л.

также - фильтрующий элемент для масла

( два штуки - по 7 гр, есть не просит, пусть будет в запасе)
Сегодня решился на замену.
Снял вал кромысел (предварительно выставив КВ в МВТ 1-го цилиндра, что в общем-то не важно, предварительно выставлять , или потом. )
Видим на коромыслах износ (след от торца клапана):

Имеем сразу "сюрприз" в виде вывернувшейся из ГБЦ шпильки вместе с гайкой.
Оказалось, на этой шпильке (4го цилиндра) слизана резьба под гайкой, и на днях появившийся стук клапана (очень отчётливый ) - на её совести.
Ессно, попутно меняем шпильку , (всадил её на фиксатор резьбы в ГБЦ - т.е. насмерть) .
Сюрприз №2 :

Смотрим на привалочные плоскости стоек вала коромыссел...
Впечатление такое, что эти плоскости не фрезой обработаны, а обрубаны зубилом, до нужного размера
Всё-бы ничего, да вот и плоскость опоры 4-го цилиндра, в которой находится масляный канал - точно такая-же.
Т.е без напильника не обойдётся никак...
Попутно сливаю масло (сливать я его начал раньше, чем открыл крышку клапанов, вааще-то )
В сливной пробке нахожу "сюрприз", под №3 :

обломок регулировочного болта (это давний обломок, где-то был зависший, я его не нашёл, когда болтик сломало ) и какой-то штифт...
Грязи и стружки - не наблюдается, пробка чистая.
Начинаю разбирать старый вал - "сюрприз" №4 - опоры вала наглухо закоксованы на валу , расшевелить удаётся с большим трудом (привет от минералки/умиралки )в тиски зажимаем опору, в отверстие вала (через другую опору) вставляем вороток, и вращательными движениями с усилием "на себя" , вытаскиваем вал (по чуть-чуть) из опоры.
На новый вал в порядке очерёдности (снимаю со старого, ставлю на новый, коромысла ещё подвергались и обработке на вулканите, до снятия следов выработки, т.е. обтачивались, грубо говоря)
При сборке нового вала - "сюрприз" №5 !!!
Проточки под масло на новом валу имеют небольшую заусеницу/отбортовку.
И ни коромысла, ни опоры через эту заусеницу не проходят .
Снова напильник (круглый) в руки и как можно аккуратнее снимаю фаски на всех восьми проточках по всему радиусу вала.
Вал поддался, наконец-то.
Ставлю на место, зажимаю гайки (4 кгс.м ) , выставляю по инструкции (приложенной к штангам с гидриками) "зазоры" (точнее - преднатяг, если так можно выразится) гидриков, утапливая их на 1мм (по очереди , как и положено 1;2;4;3).
Заливаю масло .
Снимаем питание с коммутатора, и около 1 минуты крутим стартером мотор, для закачки масла в гидрики.
После чего - подключаю питание коммутатора, и старт.
Всё.
Работает - несколько по другому. Мягче во первых, во вторых - повысился ХХ, и начал немного "богатить" на ХХ.
Всё это подстраиваем. Пробуем .
Классно работает , мне нравится.
Кажется, что на 75...80 км/ч - едет на переходной системе, ГДС вроде-бы ещё не в работе .
Чисто кажется, так-как газульку чуть-чуть придерживаешь, и 75...80 км/ч держит.
Может эффект плацебо.
Выясним позже.
Зы. Извиняюсь, фоток мало совсем, "сюрпризы" достали, за фотки забыл совсем...

-- Чт апр 12, 2012 21:08 pm --


Вот пытался записать работу, не очень удачно...
Обратите внимание на уровень шума вентилятора (я его в салоне не слышал раньше на ходу , светодиод присобачил, для наглядности его включения) , в сравнении с шумом двигателя.
Мобилка просто автоматически накручивает чувствительность микрофона до среднего уровня громкости, не зависимо от реально уровня .

[Сергей 33021]

Кажется, что на 75...80 км/ч - едет на переходной системе, ГДС вроде-бы ещё не в работе . Чисто кажется, так-как газульку чуть-чуть придерживаешь, и 75...80 км/ч держит. Может эффект плацебо.

Просто еще тише работает поэтому наверно

[Scy.thian]

Просто еще тише работает поэтому наверно

Дело в том, что должны фазы расширится. Зазоров-то нет .

[Сергей 33021]

Дело в том, что должны фазы расширится. Зазоров-то не

Хм... а ведь правильно.Я озадачен

[VolgaDriver-52]

Дело в том, что должны фазы расширится. Зазоров-то нет .

С фига ли? В стоке на прогретом движке зазоры тоже в ноле должны быть.

И ещё, обяъсните мне, как масло то в гидрики подаётся? По каким каналам?

-- Пт апр 13, 2012 8:44 am --

Scy.thian, ну и крутани ты его тыщ до 4х хотя бы, ничего ему не будет

[436]

В стоке на прогретом движке зазоры тоже в ноле должны быть

Должны быть в нуле, но в реале они есть, около 0,3 лично у меня, я проверял.

как масло то в гидрики подаётся?

Из оси коромысел в коромысло, из него через регулировочный винт в верхнюю головку гидрика.

[VolgaDriver-52]

436, таки в коромысле есть масляный канал? Значит, всё-таки масло под давлением подаётся?

около 0,3 лично у меня, я проверял

Каким образом? На работающем движке?

[436]

Снимал с работающего клапанную крышку, глушил и тут же (секунд 20 прошло до измерения первого клапана, пока метки совместил) щуп совал Как ни странно, зазор 0,3, на холодном перед этим 0,35 выставил.

[GuitarMan]

а почему гидрики не могут выдержать 2 пружины? На 406 их зе 2... Или у вас чето другое?

[VolgaDriver-52]

436, всё-таки клапаны быстро нагреваются и быстро остывают.
GuitarMan, банально другие гидрики и давление, видимо.

[Scy.thian]

Scy.thian, ну и крутани ты его тыщ до 4х хотя бы, ничего ему не будет

До 4 тыщь крутил, нормально себя чувствует.
Забыл указать:
При установке нового вала коромысел, с новыми регулировочными болтами - ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! все регулировочные болты завернуть до упора ( т.е. максимально возможный зазор сделать) , для того, что-бы регулировочные болты не "просадили" гидрокомпенсаторы ДО момента начала настройки .

[436]

VolgaDriver-52, чего-то мне кажется, что и на работающем зазоры всё-равно не 0 ценых 0 десятых.

[Scy.thian]

0 ценых 0 десятых.

В нормальном состоянии, при правильной настройке - никогда не будет 0 целых 0 десятых.
Всегда есть запас на перегрев.
Как-то мне удавалось поймать настройкой близко к такому числу ( 0 целых 0 десятых) на горячем работающем двигателе (судя по работе и уровню шумности ), но это не на долго, пару ткм , и снова с зазорами стал работать.
Да и опасно это , стОит только перегреть двигатель, и клапана с сёдлами выгорят.

[Сергей 33021]

на горячем работающем двигателе (судя по работе и уровню шумности ), но это не на долго, пару ткм , и снова с зазорами стал работать.

точно так же и у меня зазоры уплывают все равно со временем, износ наверно

[Scy.thian]

Сегодняшний ролик с регистратора.

***... Чё-то в передке гремит...
Никак не могу обнаружить что гремит...

[Сергей 33021]

Чё-то в передке гремит

вообще похоже что это движок так рычит при разгоне и вообще,а че машина пуляет так?(ненапряжно))